揭秘!一文带你读懂5.0TOD商业旗舰综合体背后的秘密

2021年12月26日，武汉迎来了的地铁集中开通潮，5号线、6号线二期、16号线（汉南线）同时开通，这是武汉轨道交通史上一次性开通线路、里程最长的一次，武汉的轨道交通总里程达到484公里，跃居第五。同时据权威报道，2021年日均进站量达270万，客流排名第八。

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近年来武汉蓬勃发展的轨道交通，让越来越多的人体验到“畅通出行，配套共享，远闹市也能享繁华”。通过四通八达的交通路网，串联各种配套资源，缩短出行距离，减少时间成本，让各板块之间的联系更加紧密。由此一个新词“TOD模式“应运而生。蔡甸吾悦广场作为地铁上盖项目，也属于“TOD模式”。那么，想必大家都很好奇，“TOD模式”究竟是什么，购买这类项目有什么益处。下面，跟随这篇文章，一起解开TOD之谜吧！

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所谓的TOD模式是指“交通导向开发”模式，规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用化的一种非汽车化的规划设计方式。

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TOD项目开发模式最典型的就是地铁站附近建住宅商业综合体，因此也称为“地铁上盖房子”，这种TOD就是在地铁站上加建成一个综合体：地下修地铁，地面修车库，住宅或商业办公修在离地10米以上的结构层之上。随着经济社会的发展，TOD项目不一定只有地铁，现在连公交、城轨等公共交通工具，都有可能成为TOD，同时还要兼顾产业、居住、教育、商业等复合业态。

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随着我国进入大规模轨道交通建设高峰，预估未来5-10年，大部分新一线城市将进入地铁成熟期，这种“轨道+物业”的开发模式，在为轨道建设提供一种可持续发展模式的同时也为区域购物中心发展提速。

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TOD模式益处多多，作为城市迭代更新的产物，TOD项目开发模式不仅可以在有效空间内为时间做减法、为生活做加法，更有着1+1>2的增值效应。在香港，房价和租金都是根据距离地铁站的远近距离，作为主要依据的，多500米和少500米的路，房价的差距可能高达30%。更直观的是，研究表明，基于交通枢纽的TOD商业比普通商业高出30%。

东京涩谷之光，是一个流量巨大的日本网红级项目，每天有320万人流从地铁站"涌出"，其中10%的交通人流转化成了消费客流。TOD的建设立竿见影，2012年，仅仅一年时间，涩谷之光从亏损3亿元到年220亿元，盈利暴增660倍。

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在国内，以TOD为核心卖点的项目也越来越多，比如香港的九龙地铁站，上海的TODTOWN天荟，其中上海TODTOWN天荟，堪称中国TOD模式之城代表之作，它与一号线莘庄站联袂共筑，通过莘庄枢纽轨交、城际、公交，高架四重立体交通网络，汇聚四方人气，不仅人流量爆棚，而且房价涨幅也领先于其它地方！

武汉TOD模式经过本土化过程，经历了 “站城一体”模式演进的历程，正进行“站城产人文一体”模式的研究与探索。武汉蔡甸吾悦广场作为新城控股落子武汉的项目，从拿地起就饱受蔡甸人民关注，依托紧邻4号线知音站的优势，将拥有更好的形象展示面、更好的客流共享、更好的商圈接驳，承载更多、更全的业态。将连接轨道、公交、高速多重路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、居住等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向，开启“5.0TOD商业旗舰综合体”时代。