[摘要] 昨天下午2点35分，武汉地铁2号线列车载着近90吨沙袋，从武昌杨家湾地铁站出发，开往光谷广场站。全程近1.4公里，最高时速80公里，耗时54秒。地铁集团建设事业总部车辆部经理朱圣瑞说，这是地铁2号线列车首次上线负重试跑。
昨天下午2点35分，武汉地铁2号线列车载着近90吨沙袋，从武昌杨家湾地铁站出发，开往光谷广场站。全程近1.4公里，时速80公里，耗时54秒。地铁集团建设事业总部车辆部经理朱圣瑞说，这是地铁2号线列车首次上线负重试跑。
无论空车满员
列车起步停车速度一样
朱圣瑞说，试跑目的是检验地铁2号线车辆正常负载时，在坡度较缓的平直道上牵引和制动性能。
6节车厢，定员1400人，按人均60公斤算，大约90吨。试验时，用沙袋代替人。空车时，列车总重195吨，定员时，列车总重约290吨，超员（6节车厢近2000人）时，列车近330吨。昨天的2800袋沙子相当于1400个人坐在列车内。但无论是空车、定员还是超员，车辆都会自动调节电流大小，保证加速度和减速度都是一样的。试跑的重点，是验证这些数据是否与理论数据相符。
时速80公里时刹车
桌上的水瓶没有晃一下
下午2时35分，列车从起步到时速80公里，然后减速停车，总共花了54秒。记者前面的电脑桌上，放了一瓶矿泉水。试跑过程中，水瓶一丝没动。
电脑上显示，列车启动时，每秒钟速度增加0.7米；正常刹车时，每秒钟速度降低1米；紧急刹车时，每秒钟速度降低1.2米。在这几种情况下，记者站在车内，也没有使用扶手，晃动并不明显。
之后，列车在两站之间跑了近50个来回，分别测试了起步至每40公里、60公里等情况下的时间、前进距离等40多个数据。
车站两头有“节能坡”
启动时下坡 停车前上坡
地铁隧道的坡度很有讲究：车辆出站时，总是下坡，有利于尽快提速；进站前，总是上坡，有利于尽快减速。朱圣瑞说，这种坡叫“节能坡”。它能把地铁列车的动能转化为势能，减少刹车时浪费的能量。这种设计，是近20年来的事。
在正常情况下，地铁列车启动提速后，会根据下一站的距离，减少电流供应，向前滑行并逐渐减速。这种设计，也有利于节能。
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