[摘要] 《武汉2049远景发展战略规划》中，对于武汉城市空间形态定位为1个主城区+6个新城的“1+6”格局。来自联合国2011年的数据显示，武汉已成为巨型城市，到2025年，武汉城市人口将达到1270万人。
《武汉2049远景发展战略规划》中，对于武汉城市空间形态定位为1个主城区+6个新城的“1+6”格局。来自联合国2011年的数据显示，武汉已成为巨型城市，到2025年，武汉城市人口将达到1270万人。据预计，主城区城市人口将逐渐向新城转移，腾出空间发展现代服务业及楼宇经济集群，新城则实现产城融合，武汉城市人口逐渐南扩，城市生态结构渐趋合理。
规划介绍，城市建设用地近5年年均增长量在40平方公里左右，城市建设用地增速处于历史期。专家组调查发现，武汉城市人口向主城集聚，外围新城密度偏低。主城区集中了都市发展区83%城镇人口、54%建设用地及77%GDP。比较之下，上海中心城区人口总量20年间控制在1000万以内。此外，武汉人口沿江两岸集聚，以汉口最为明显，汉正街一带人口密度，达到10万人/平方公里以上。
中央商务区增速较快，但定位缺乏层次与梯度。调研发现，武汉中央活动区核心职能突出，但副中心发展缓慢，新城副中心尚未发育。外围新城组群产城分离，特色不明，平均块头偏小，对主城人口缺乏吸引力。
中南财经政法大学党委书记张中华谈及未来的武汉城市空间布局时坦言，“现在主城区确确实实人口比较密，如何疏散它的人口，从而腾出一些空间来，这是需要考虑的问题，如何让新城区发展，对于老城区居民的转移有吸引力，我们要做好公共设施的配套建设，比如中小学包括幼儿园教育，还有医院就医、居民购物是否方便，大公共设施在新城区多配制一点，让周边新城与主城共同发育”。
此外，可通过交通道路的布局，引导新城区的发展。
“高铁+城际”成为主流出行方式
按照《武汉市2049年远景发展战略规划》，到2020年，机场旅客吞吐量将达4200万人次，货运吞吐量达44万吨。2040年将成为内陆城市的国际门户机场，武汉新港水运量已破亿吨。高铁客运量占客运份额逐年上升。公路货运量5年内年均增长率30%，2030年30%的货运将从道路转移至铁路、水路。
类比北京、上海、南京的轨道建设历程，未来20-30年，武汉轨道交通将进入线网加密阶段，呈现“环形+轴线”的特大型城市轨道交通特征。武汉与孝感、咸宁、黄石、黄冈、天门、仙桃、潜江城际铁路在武汉枢纽内形成环形，30或1交通圈形成，任意方向客流均可通过一次的城际列车换乘到达天河机场。依托沪汉蓉高速铁路、京广客运专线、武九、武西客专，武汉与中部城市间形成两交通圈。
汉口站、武汉站，孝感、咸宁、黄石先期将建设空铁联运远程值机点，实现面向乘客的“空铁”无缝衔接，“高铁+城际”将成武汉未来市民出行主流交通方式。
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