[摘要] 轨道交通机场线全面开建。昨天，机场线与2号线连接段首次开进盾构机，从宏图大道站开始一路往盘龙城方向掘进。到2016年底，天河机场三期竣工时，机场线将开通试运营。届时，三镇居民全部可坐 到达机场。
轨道交通机场线全面开建。昨天，机场线与2号线连接段首次开进盾构机，从宏图大道站开始一路往盘龙城方向掘进。到2016年底，天河机场三期竣工时，机场线将开通试运营。届时，三镇居民全部可坐 到达机场。
因 天河机场T3航站楼建设，2.6公里机场线天河机场区间段隧道已基本完工，剩余连接 2号线的17.3公里区间，涉及到航空总部、佳海工业园、管委会、盘龙城、常青车辆段等5座车站，初期将配备10台盾构机同时掘进，全部地下隧道预计在2016年3月底贯通。
中铁十一局机场线 BT项目总工蔡小华介绍，盾构机将下穿在建的轨道交通3号线和府河河堤，隧道顶部距离3号线隧道底部约6米，距离府河河床底部约10米。盾构机下穿3号线时，将对两条线路交叉范围内的5万方地下土体，通过灌注水泥浆进行加固。“相当于在上下交叉隧道之间，用一个坚固的屏障隔开，避免盾构机下穿时影响到上面的隧道。”
跟4号线二期类似，机场线在上跨马家湖时，有5.43公里长的高架线，设航空总部、佳海工业园两座高架站。届时，列车将在地下隧道和地上高架间自由穿梭。乘客坐在列车上，沿途的湖光山色尽收眼底。这段高架线相对于地下线，至少可节约20亿元的建造成本。
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