[摘要] 眼下，我市 机场线正在建设中，转乘机场大巴顺理成章成为除私家车、出租车外，大众常见的出行方式。然而机场大巴接驳 站点并不十分方便，有些还位于 ，一遇堵车就会影响登机。近日，始终关注城市交通拥堵问题的中南财经政法大学教授叶青就此吐槽。
眼下，我市 机场线正在建设中，转乘机场大巴顺理成章成为除私家车、出租车外，大众常见的出行方式。然而机场大巴接驳 站点并不十分方便，有些还位于 ，一遇堵车就会影响登机。近日，始终关注城市交通拥堵问题的中南财经政法大学教授叶青就此吐槽。
由于天河机场位于汉口北郊，为避免 堵车并节省路费，很多市民选择“2号线+机场大巴”的方式出行。叶青称，家人3个月前曾以 换乘机场大巴的方式前往天河机场，虽然坐 在汉口火车站顺利转乘机场大巴，但仍在途中遇到堵车，差点误机，“机场线明年底才建成，能不能想点对策熬过这两年阵痛期？”
他建议，随着三镇全通 ，是否可以考虑大程度利用轨道交通的便捷，将机场巴士站设在相对偏远且有轨道交通的地方，这样一来，可降低堵车风险，减少机场大巴穿行 城区的成本和时间。要考虑换乘，也要考虑去机场的便利。叶青提议，可在4号线的 口站、1号线的东吴大道站和2号线的金银潭站 ，增设机场巴士站，进行。
省客第八运输分公司相关负责人对此答复，现有的机场巴士线路共有6条，1号线分别从武昌傅家坡、武昌宏基站出发，2号线从黄鹤楼出发，3号线从新华路美联假日酒店出发，4号线分别从汉口金家墩站、汉口民航小区出发，5号线从武汉火车站出发，6号线从汉阳客运站出发。
该负责人称，布点以上接驳点，主要考虑外部综合交通条件，通常选址在综合交通较为发达的地区，如公交线路密集处、火车站及客运站等。而 口、东吴大道、金银潭等地，目前其综合交通能力有限，设站点难度较大。另外，在城郊设点，运营成本也较高。
“从金家墩去机场，大约40；傅家坡去机场，1个”，相关负责人表示，现在进机场的时间，基本已在可控范围内。
2号线4站点可换乘机场大巴
1站拼腿力
3站拼运气
换乘机场大巴，是否便捷？是否存在堵车隐患？昨日，带着这些问题，记者展开了实地探访。
通过探访发现， 2号线和机场大巴接驳点共有4处，分别在中南路站、循礼门站、汉口火车站、长港路站。其中，长港路站是 距离机场巴士换乘点远的一个站，步行大约13。如果拖着行李，估计至少需15。另外3个站，均可在10内完成换乘。
然而，与选择长港路站换乘“拼腿力”不同，其余3站则要“赌运气”。以汉口火车站为例，从这里换乘，出站台走D1出口，上到地面步行150米到金家墩客运站，即可抵达机场巴士站点，全程仅需7至8。相对而言，更多人愿意选择这条线路。然而，不少市民反映，常青路车流较多、高峰时期路面容易拥堵，机场大巴易堵在半路，登机时间得不到保障。
上午9时，记者现场看到，发展大道和常青路交会处车流量较大，常青路直行和发展大道右转上常青路的车辆有排队等候现象。一名在汉口火车站等候公交车的中年男子称，常青路的路况较几年前已经有了明显改善，但在早晚高峰，还是会拥堵。
采访中，不少乘客透露，在更远的循礼门站和中南路站换乘机场巴士，也是如此。途中需要经过若干堵点，对于赶飞机的人来说，就怕突如其来的交通堵塞。
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