[摘要] 主塔的主体结构已于去年5月全部施工完成，此次进行后的塔顶鞍罩及附属结构吊装，为保护主体结构和景观要求而设计。鞍罩施工完成标志全桥主要结构全部完工，还剩下附属结构和景观亮化施工，预计春节前完工通车。
古田桥造型结构施工全面完成
近日，由中建三局承建、中建钢构负责钢结构施工的国内主跨大的自锚式悬索桥——武汉古田桥（江汉六桥）主桥钢塔塔帽吊装完成，标志外部造型施工全面完成。
主塔的主体结构已于去年5月全部施工完成，此次进行后的塔顶鞍罩及附属结构吊装，为保护主体结构和景观要求而设计。鞍罩施工完成标志全桥主要结构全部完工，还剩下附属结构和景观亮化施工，预计春节前完工通车。
古田桥位于三环线长丰桥（江汉五桥）和知音桥（江汉二桥）之间，是武汉市第六座跨汉江通道，也是具欧式风格的大桥。它是武汉市座自锚式悬索桥， “自锚”即不需要一般悬索桥在两岸修巨大锚碇，而是由主梁承担主缆的受力，除美观外，还可节省巨大锚碇的工程费用。据悉，德国莱茵河上就有4座悬索桥，其中大部分是自锚式悬索桥，我国座自锚式悬索桥是桂林丽君桥。
古田桥有两座主塔，主塔外形似“凯旋门”，桥梁主色调是武汉的桥梁中首次运用“淡普鲁士蓝”，靓丽而醇厚，是继“国际橘”色的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥之后又一座特色鲜明的大桥。
中建钢构古田桥项目经理谭神洲介绍，因汉江江面较窄，为不影响船舶通航，不允许在江面上作业，为此，施工中采用国际先进的自平衡步履式顶推技术施工，即将桥面在汉口岸边拼装焊接好，再利用千斤顶逐步顶推到汉阳。据悉，施工方在整个桥面底部装了18台千斤顶。整个桥面全长472米，每次拼装50米左右，千斤顶一次只能往前顶推20厘米，然后再拼50米，再向前顶推20厘米。总共顶推了12次，全部到位花了5个多月。施工过程中，完全没有影响到船舶通航。
谭神洲表示，将桥面从汉口江岸“推”至汉阳江岸，大顶推跨度为90米，创下世界同类型桥梁之。该桥面全宽近43米，建成后将成为汉江上宽的桥梁。
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