[摘要] 目前正在进行盾构的3条地铁线中，6号线一期目前使用的盾构机多，达到了16台。紧随其后的是3号线一期，共有15台，机场线有2台盾构机正在掘进。此外，7号线一期工程东方马城站至长丰站双线盾构区间在上月中旬刚刚贯通，盾构机也已随之吊出。
记者昨从武汉地铁集团获悉，目前，我市地下有33台盾构机正在为地铁建设奋力掘进。今年，武汉9条地铁线同时建设，其中4条线涉及盾构，全年预计将有60台盾构机在地下掘进，这一数字远远超过去年高峰时的31台。
目前正在进行盾构的3条地铁线中，6号线一期目前使用的盾构机多，达到了16台。紧随其后的是3号线一期，共有15台，机场线有2台盾构机正在掘进。此外，7号线一期工程东方马城站至长丰站双线盾构区间在上月中旬刚刚贯通，盾构机也已随之吊出。
武汉地铁集团有关负责人表示，这4条线路因距离开通时间相对较近，且线路总里程大多排在在建线路中的前列，因此需大量盾构机在地下日夜施工。
据了解，一台普通的盾构机价格从3000多万—6000多万不等，目前武汉地铁使用的盾构机大部分是从德国、日本、美国进口的，少量使用了汉产盾构机。
武汉的多家盾构制造厂家预计，随着中国各城市兴建地铁热潮袭来，未来2000台盾构机新增量才能满足需求。目前仅为一半左右。而日本在地铁高峰建设期，保有量一共达到3000台。目前，武汉地铁盾构机保有量为30台左右，预计未来几年将达到上百台规模。
按照计划，从今年开始连续3年内，目前正在盾构的4条地铁线路将陆续开通试运营，按时间顺序，分别为3号线一期、6号线一期、机场线和7号线一期。至2017年，我市将建成总长达215.3公里的轨道交通线路，基本形成覆盖三镇的轨道交通网络。到2020年争取开通12条地铁线，2049远景年全市轨道交通线网预计将达1045公里，承担55%以上的公共交通客运量。
武汉地铁建设盾构施工
分析>>>
对交通影响少噪音小
昨日，武汉地铁集团建设事业总部副总经理王金峰说，采用盾构法打通地铁隧道已成为武汉地铁建设的，这样做的目的是大程度减少对路面交通的影响。同时，由于现代盾构法较为安全，效率高，能够体现社会进步。
王金峰说，武汉地铁建设与北京和上海等城市相比，起步较晚，因此在建地铁线路大多位于建成区内。地面建筑较多，人口稠密，市民出行需求大，因此采用盾构法是合理的方式。
“盾构都是在地下，打通隧道的过程悄无声息，地面建筑和道路都是安全的。加上现在的盾构机本身密封性好，60吨重的刀盘处在机器的前端，只要在盾构始发前根据地层状况选好刀头种类，刀盘在掘进过程中就无需更换。而且刀盘和施工人员所处的空间彼此隔离，人只需在各个台车上值守即可，工作环境改善了，劳动强度也相对降低了。”王金峰说。
目前，在修建地铁过程中，隧道的建设已经普遍采用盾构法，但建设地铁站还是普遍采用明挖法和盖挖法等。相关人士指出，明挖法虽然施工技术简单、快速、经济，但需要大量土地，对交通影响程度较大，因此并不适合在大城市的建成区中大规模使用。在我市，同为地下工程的东湖隧道，就在施工中因地制宜使用了围堰明挖法，取得了很好的效果。而盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工，这种施工方法同样也对地面交通影响较大。
王金峰说，在地铁隧道的施工中到底使用什么方法，要根据实际情况决定，因地制宜，才能又快又好地建设好地铁。
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