[摘要] “晚高峰堵，早高峰更堵。”昨日，家住民族大道，在武昌东湖路上班的张女士向记者抱怨，光谷广场转盘太堵了。前天早晨，她开车通过转盘硬是花了1个小时，结果上班又迟到了，光谷之堵成了她绕不过的烦恼。
“晚高峰堵，早高峰更堵。”昨日，家住民族大道，在武昌东湖路上班的张女士向记者抱怨，光谷广场转盘太堵了。前天早晨，她开车通过转盘硬是花了1个，结果上班又迟到了，光谷之堵成了她绕不过的烦恼。
随着光谷地区人口和车辆的急剧增加，光谷广场大转盘“不堪重负”。在上下班高峰时间，“转不动”已成家常便饭；在几大节假日以及开学季、樱花节等时节，这里常常陷入“堵死”模式。
2公里开车花了1
前日早晨7时50分，记者驱车从东湖路前往光谷探访交通，8时10分许到达八一路卓刀泉北路路口，每向前移动上十米，就得停车好几。
近20后记者驶上卓刀泉立交，磨磨蹭蹭过了10多，终于通过东湖高新区管委会路口，刚开了几十米，又陷入更长时间的拥堵——原来，这里一直堵到了光谷广场转盘。进入转盘时已经是9时06分。
有无办法避开此堵点呢？3月28日上午，记者在民族大道探访时发现，大量车辆欲避开光谷大转盘的拥堵，借由南湖大道、雄楚大街绕行，结果这两条路也堵成一团麻。
光谷大转盘附近为何这么堵？首要原因是车辆流量大。负责周边交通管理的是东湖高新区交通大队一中队，中队长唐永雄告诉记者，光谷广场转盘的设计流量为每6500辆左右，如今高峰时段达到1万辆，日均通行车流量达15万辆，远超道路设计流量。
唐永雄说，每天晚高峰时期，几万辆私家车、近千辆通勤大客车，还有十几路公交车以及大量电动车和行人叠加，光谷广场转盘“不堪重负”。
另一方面，尽管转盘有4股车道，不可谓不宽，但车辆在环岛转圈变道，十分影响通行速度。
唐永雄介绍，从珞喻路金盾酒店到虎泉街，目前正在建设一条伏虎山隧道，预计10月份通车后，可以分流不少经过光谷广场转盘的车流。
除了堵车还时常堵人
除了堵车，光谷广场还时常“堵人”。地铁2号线全线21个站点中，光谷广场地铁站设计客流量为日均10万人次，但该站节假日高峰时曾突破20万人次，高居全武汉市。节假日高峰时，因为人流太汹涌，光谷广场地铁站曾多次限制乘客进入。“为什么堵？人多呗！”在华中科大上班的刘老师说，光谷地区不仅公司众多，有庞大的白领群、产业工人群，还有大量高校和科研机构，教师、学生众多，人流量集中且数量庞大。
如今，光谷已是武汉市著名的大商圈之一，大小店铺林立，每逢周末、节假日，进出光谷广场的人流激增，逛街市民接踵摩肩，通行常常拥挤不堪。
建设立体交通势在必行
去年，东湖高新区企业总收入达到8526亿元，撑起了武汉经济发展的半壁江山。但与此同时，光速发展的光谷，阵痛日益凸显。现有的交通、商业等设施，已经无法承载高速发展的产业、急剧增长的人口，每逢周末、节假日等出行高峰，光谷广场附近都会堵。
2012年12月28日，地铁2号线通车，一度吸引部分有车族减少开车出行，缓解了光谷广场转盘的交通压力。两年多的时间过去，随着光谷地区经济、人口的进一步发展，也伴着地铁2号线时常客流“饱和”的困扰，光谷广场大转盘的拥堵再度日益严重。
武汉资深交通专家胡润洲认为，光谷广场既是交通枢纽，又吸引大量商家扎堆，形成大型商圈，在汽车时代，这种区域容易产生交通拥堵。大转盘环岛通行方式显然难以承载车流、人流，建设轨道交通、立体交通势在必行。
多条快速通道打通光谷“肠梗阻”
拥堵，是不少人对光谷广场转盘的印象。
近年来，光谷发展太快，对外的交通系统赶不上城市发展，缺乏体系化快速转换系统，外不畅则内不通，形成了以光谷广场转盘为瓶颈的“内紊乱”拥堵局面，堵车成了家常便饭。
截至目前，以关山大道为轴线，光谷已形成“四横三纵”的交通网。“四横”是指东西走向的四条主干道珞喻路、雄楚大街、南湖大道、三环线，“三纵”是指南北走向的三条主干道民族大道、关山大道、光谷大道。但由于光谷内外交通均未成系统，导致光谷交通一直尴尬不已。
昨日，记者在金地中心城前登上施工步梯，爬上正在建设中的雄楚大街高架桥楚平路至关山大道段桥面，看到这里正在进行桥面细部施工，为全面开铺沥青做准备。今年起，光谷地区的几大外联通道，和内部大容量交通系统将陆续建成，光谷拥堵的状况将开始根本性改观。
●外联三大通道年底前完工
从地图上可以清楚看到，在武昌、洪山与光谷之间，北有东湖，南有汤逊湖，中间还有南湖，导致民族大道西侧几乎被湖泊分割，交通建设因此受限。
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所专家胡润州称，光谷与武昌被这几个湖泊阻隔，交通长期以来仅仅依靠珞喻路，导致珞喻路一直不畅，光谷也拥堵不堪，对外不畅必然导致对内交通也紊乱不堪。
记者从武汉建设部门了解到，今年年底前，三大工程将陆续竣工，它们将畅通光谷与外部的联系。
这三大外联通道北为东湖通道、中为雄楚大街高架，东边通过光谷大道高架直通三环线。通过这三大通道，光谷市民可快速抵达武昌、青山、汉口。
记者昨从东湖通道施工方了解到，目前，东湖通道正在全力施工，确保年底通车。东湖通道打通了东湖的地理分割，让光谷腹地通过东湖通道对接二环线，通达汉口、青山。
同样的，雄楚大街高架桥将形成全程快速路，该快速路西起武昌火车站附近的梅家山立交，东接三环线。5月1日，梅家山立交至珞狮路段通车；6月底，光谷段即楚平路至关山大道3.4公里路段，将具备通车条件；珞狮路至关山大道段预计快8月底可通车；关山大道至三环线段3.7公里高架今年底可通车。同时，武汉首条公交BRT线雄楚大街快速公交线也将在6月全面铺开，建成后，关山大道至街道口商圈半。
此外，为了让光谷纵横交通网顺利对接东湖通道，光谷大道高架桥将拔地而起。光谷大道珞喻路至三环线快速化改造工程完成后，从光谷开车经光谷大道、东湖通道、二环线快30可到达青山、汉口，全程无红绿灯。而关山大道与光谷大道近在咫尺，对接将非常方便。
●内畅明年建成首条有轨电车
光谷对内的交通系统如何解决拥堵?
记者从光谷投资等相关公司了解到，轨道交通2号线南延线工程暨光谷广场综合体工程，以及东湖高新区现代有轨电车T1、T2示范线工程同时开工，三大项目预计终建成时间分别为2019、2018和2016年。未来5年后的光谷地区将呈现全新的交通格局。
武汉市规划研究院副院长叶青说，随着经济社会发展，光谷已成城市副中心，交通拥堵问题日益凸显，不得不下功夫解决。
武汉光谷投资建设方面相关人士称，按计划，光谷转盘将建设四层立体地下空间。2号、9号、11号地铁线在此交会，像建设洪山广场地铁站一样，光谷转盘正在被挖成巨大的“地下城”。
去年底已开建的T1、T2两条有轨电车线路，正在紧张施工中。建设主体光谷交通建设公司相关负责人介绍，2016年底，光谷将进入有轨电车时代。
按照规划，T1线起于光谷步行街，为防止拥堵，步行街周围由一段单行线环绕，经关山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路围合而成。剩余部分为双线，起于关山大道东侧，终点位于光谷大道北侧中心站。T1与T2线路，在三环线南侧即关山大道至光谷大道交会处共线，当代国际花园站等3个站点重合。
●影响一光谷东扩新商圈呼之欲出
六大外联内畅工程竣工后，将极大改善光谷交通状况，同时也会促进新商圈的崛起。
近几年，光谷广场发展较快，包含零售、餐饮、休闲娱乐等多种业态，并且以年轻潮流的商业为主导，满足周边高校群体的购物需求，人气较旺。地铁2号线开通以后，以光谷为核心的商圈迎来了新的发展契机。如今，这个商圈俨然已经成为较为成熟的商业地标。
在光谷南移东扩的过程中，关山大道新商圈迅速崛起，不论是已经开业的光谷天地，还是正在打造当中的保利购物中心，都引入和即将引入定位更加高端丰富的品牌和业态，逐渐与光谷广场商圈形成分庭抗礼之势。相比光谷广场“大学生式”贩卖模式，这里的产品和品牌都已升级，更适合片区IT人士、职场精英等高端目标群体。
正如新世界之于西北湖、武汉天地之于永清片、楚河汉街之于中北路，一个优质的项目，对于一个片区的商圈价值的拉动，已在武汉不断演绎。
保利、万科等大牌房企已深耕光谷逾十年，在片区内打造多业态的项目，并重新考量用户需求，区分为首次置业、首次改善、再次改善等类别，推出的诸多项目早已成为光谷品质住区。未来随着交通的改善、商业配套的逐渐完善，关山大道一带将能给业主提供更高品质的消费体验。
●影响二关山大道房价武汉第三高
商圈起，房价升。
越靠近市中心，房价越贵，是武汉楼市的普遍规律，但在光谷关山大道一带，这一规律却被打破。
汉口、武昌二环线内房价都上万元，而远离这些中心区的光谷关山大道沿线房价，近几年一路飙升，房价已到1.1万元/平方米左右，成为武汉房价第三高的片区。
今年以来，虽然楼市难言火爆，但在保利时代、光谷新世界等主要在售楼盘，日均都有上百人看房。与此同时，该片区房价也热得“发烫”，均价高达1.1万元/平方米左右，而去年该片区还有每平方米9000多元的房子。
在该区域，看房者也普遍反映二手房涨幅太快，价格太高。以关山大道旁一个房龄近10年的住宅小区为例，当时开盘价是3200元/平方米左右，现在房价涨了3倍多。市民洪先生去年3月曾到太阳城看房，当时二手房呈现下调趋势，本想观望一下，没想到随后6个月成交价一路攀升，短短半年单价就涨了上千元，二手房单价竟在万元左右。
对此，中指研究院（华中）市场研究总监李国政认为，前两年关山大道沿线还是和后湖、南湖并驾齐驱的刚需购房集中地，但从去年开始，随着多个商业综合体的出现、几大开发商集中入驻，关山大道沿线房价飙升成武汉房价第三高。
在李国政看来，该片区房价近期提升太快，可能需要一段时间消化，但房价快速上涨的背后，是市场对该片区价值的认可，以及随着基础设施建设完善后，整个置业板块价值的提升。
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