[摘要] 昨日凌晨，三环西主线高架正式通车，武汉市民走西大门出城又多了一条快速路。通车首日，笔者体验发现，从沌口经三环西往返汉口长丰大道、解放大道的车流量不少，快速通道作用凸显。
昨日凌晨，三环西主线高架正式通车，武汉市民走西大门出城又多了一条快速路。通车首日，笔者体验发现，从沌口经三环西往返汉口长丰大道、解放大道的车流量不少，快速通道作用凸显。
昨日，笔者从汉口长丰大道驱车，经长丰桥上到三环西高架，一路以80码的车速行驶，只用10就抵达江城大道下桥匝道，高架附近的“车都”景象一目了然，东风出厂的新车排成阵列停在厂区广场，全程只用12就到达白沙洲大桥。
沿途看到，双向6车道的三环西段高架上，往返车流不少，武汉车主们都迫不及待地体验改造完成的快速路。笔者驱车体验，从沌口江城大道上三环西高架后，一路畅行，抵达硚口宜家家居，只需15。
施工方武汉市政集团三环西综合改造工程项目部介绍，西段改造是以“主线高架+地面辅道”的方式更新城市环线，畅通武汉西大门出城，提升大汉阳的交通功能。改造后全长14.6公里的三环西，就近可对接武监高速、汉洪高速、武汉绕城高速、汉宜高速、汉蔡高速、107国道等，实现快速出城。此外，三环西汪家嘴立交桥是三层全互通结构，为省内大的城市立交桥，共设有8条上下匝道，即路口的四个方向均可通行，都可以左转、右转。孟家铺立交同样也设计为环岛结构，共有4条上下匝道。虽然在施工方面大大增加了难度，但是全部建成后，加快立体式交通疏散，将整个武汉西部带活，犹如打通了血管，加速循环。
三环西设计方表示，高架分担了大部分中长距离交通，承担了三环线西段40%-60%的流量，较好地缓解了地面交通压力，提高了三环线西段交通容量，提升了整体通行效率。
在武汉经济技术开发区管委会及市相关部门的全力配合和大力支持下，工程得以顺利建成通车。武汉经济技术开发区主要负责人表示，近两年武汉开发区建设力度加大，区内大的骨干路网、轨道交通都在建设中。“百年大计，质量”。切实构建“环射成网、循环连通”的路网格局，实现武汉城市功能和经济实力的同步提升。
高架现浇箱梁提前10个月完成
市政集团创造“武汉城建速度”
三环西高架混凝土现浇梁原本18个月的工期，终在保证高质量的前提下只用了8个月完成，创造了“武汉城建速度”。昨日，武汉市政集团三环西改造项目指挥长透露，通过科学组织，快速施工，实现了这一超越。
按照常规操作，搭设支架建好一联箱梁后，再将支架拆除，向前移动重装，浇筑下一联箱梁，这一拆一装一个周期需要120天。“但是工期不能等，三环西地面的交通量非常大，高峰每车流量达5000辆，只有快施工缩短工期，才能大限度降低对交通的影响。”为此，施工方一次性投入过亿元，投入支架、模板等材料20万吨，全线同时现浇箱梁，不用拆了再装，高峰时有6000人同时施工。本来需18个月的工作量，终只花8个月就完成混凝土箱梁浇筑。
三环西改造项目负责人透露，现浇混凝土箱梁施工时正逢夏季高温，长需46个连续作业不能停，操作工人要在高达50度的箱室内作业。“我们便在箱梁上搭遮阳棚，每半换人，还备有茶水和绿豆汤，就这样克服困难坚持施工。”从2013年9月24日，三环西改造打下首根桩以来，一年半时间便实现近10公里主线高架通车，连续2个春节，管理人员和工人都没放假，这一“城建速度”来之不易。
精细化施工让墩柱不见“花脸”锈迹
三环线改造量大段品质不打折
据悉，在整个三环线中，三环西段的改造量大，如此大体量的工程，施工品质不折不扣，终建成一座美景观桥。
项目总工介绍，作为武汉西大门贯穿大汉阳的快速出城路，施工方并未仅仅按照快速路施工，而是作为景观桥来高标准、精细化建设。据悉，所有的墩柱、梁体、防撞栏杆都进行了高强度清水混凝土饰面。“经过统一美化，建成后表面的颜色非常均匀美观，看不到‘花脸’和锈迹。”笔者近日探访也发现，高架下方的每一根墩柱和梁体底面统一呈浅灰色，典雅大方，看不到一丝不匀称的痕迹。“这种工艺在全市高架施工中很少见。”
此外，笔者驱车体验发现，主线高架上80多条伸缩缝，并未影响驾车舒适性，行经于此，没有跳车之感。
施工过程中，全线14.6公里的施工围挡也全部更换，提档升级，并组织专班保证文明施工。就在通车前，施工方对于高架桥面的栏杆线型还进行了重新调整，精益求精，力图打造出美景观桥，给武汉市民交一份满意的答卷。
三环西彻底“逆袭”
激发沿线及两端经济活力
高峰时曾被堵成一锅粥的西三环，即将焕发新生。
曾有市民反映，三环线使用了近十年，三环西周边出现大量布点散乱的企业，路面破损、道口众多，快速路有的地方成了慢速路，早就有改造提速的呼声。随着交通量逐年增大，设计通行能力远不能满足日益增长的交通需求。
西三环改造自2013年9月全面启动以来，备受市民关注，究竟何时通车，一直牵动着市民的心。近日，当得知通车的消息，网上叫好声一片。“终于不用再绕道，不用堵在地面了。”一位武汉车主调侃。
三环西设计方表示，三环线建成通车，武汉市中心城区连接各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区，串起沌口经济开发区及后四新等居住新区，衔接武汉进、出口道路。同时作为三镇货运主通道与入城环路，减少了中心区直穿车流。作为城市内外快速交通联系的重要纽带，承担着内外快速交通转换和跨区域长距离交通出行需求，大大提高整个路网交通通行效率。
笔者驱车探访发现，三环西两边分布着雷诺汽车工业园、百威啤酒、黄金口工业园等物流、工业园区，还串起米粮村、三角湖、四新等区域。彻底“逆袭”后的三环西，必将激发沿线及两端的经济活力，带动区域加快融合和发展。
总工揭秘三环西建设攻坚战
克服恶劣地质条件、施工不断交通
克服恶劣的地质条件与40米厚的沙层带博弈；在往来车辆中争分夺秒挑战全市高高架；如此大体量施工不阻断交通。昨日，笔者采访该项目总工程师，了解到工程背后鲜为人知的艰苦攻坚战。
攻克地下沙层带和溶洞区
地质复杂用1年时间打桩
因三环西段高架所经线路连接硚口和汉阳，需穿越汉江，地质条件复杂。地下沙层带深接近40米，此外，还有灰岩溶洞区，上有沙层，下有硬岩，地质岩层硬度仅次于花岗岩。
项目总工介绍，传统的方法施工，是使用冲击钻机成孔打桩，但三环线一侧是高压天然气管道，50米范围内严禁使用冲击钻，经过反复论证，终选择了对岩层和泥沙层效率较低的旋挖钻机。
由于地下泥沙量大，每根桩深度达到50至70米，施工周期大大增加。“平常一根桩只需1到2天，而三环西完成一根桩就需要半个月。”为确保工程进度，项目部从浙江、福建等各地“调遣兵力”，让40多台大功率旋挖钻机“全线作战”。对于溶洞区，则采取片石加黄泥填充，反复成孔。终用1年时间完成2000根桩基施工。
地铁4号线高点升至24米
“逼”出江城高高架桥
孟家铺立交完工后，三环线地面层、汉阳大道、轨道4号线以及三环线高架形成4层立交体系。为顺利跨过轨道交通4号线，三环线西高架桥面高点离地24米。这个高度是普通城市高架的3倍。就这样“逼”出江城高高架桥。
其间，为避免与轨道交通施工“打架”提前施工，在地铁试运行前，钢箱梁就架好。
施工不断交通
保证高峰5千辆车通行
三环西高架施工时，地面段并未断交，车流量高峰时达到5000辆/。为保留地面双向4车道通行，采取门式支架，少占路面。这一支架形式较满堂支架又多投入上千万元。同时，用沥青及时回填地面段低洼处，或用钢板遮挡，保证车辆通行不受影响。
项目总工表示，项目部采取交通导流措施、设置大量通行标识并增派200名交通协管员协助指挥交通。
两边都有高压线
钢筋靠人背肩扛
一边是10千伏高压线，一边是高压燃气管道，三环西高架施工成了“夹心饼干”，吊车、吊装设备无地生根，施工段面非常狭窄。这种情况下，成千吨钢筋只能靠人背肩扛。
项目还为了天上、地下百余条管线的安全，做了大量协调工作，如现场采取隔离警示、高压屏蔽、管线保护等。这些措施又累计增加投入千万元以上。
力保北太子湖水质不受影响
汪家嘴立交施工中，318国道至白沙洲方向上下桥匝道会经过北太子湖。北太子湖是我市的景观湖泊，为确保施工不造成水域污染，同时尽量少占用湖面，项目创新引入沙沉坝围堰施工。
沙沉坝是土袋围堰的升级，即通过木桩，将沙袋固定在围堰轴线上，再将沙注入沙袋变沙枕，形成堰体。这种方法取材方便、工艺简单，重要的是拆除方便、不污染水体环境，但成本较传统围堰高。
施工完成后，水环境监测数据显示，项目施工并未对北太子湖水水质造成影响。
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