[摘要] 二广高速如蜿蜒玉带，与京珠高速遥相呼应，纵贯神州；沪渝沪蓉若腾飞巨龙，与万里长江共舞齐奔，横穿华夏。中部六省，过去数年间，搭建起3万多公里的高速公路网络，互联互通。而100多对风驰电掣的动车组，更是大大缩短了六省间的时空距离。飞速发展的交通网络，加速了中部六省的融合步伐，也让中部居民的出行越来越便捷。
二广高速如蜿蜒玉带，与京珠高速遥相呼应，纵贯神州；沪渝沪蓉若腾飞巨龙，与万里长江共舞齐奔，横穿华夏。中部六省，过去数年间，搭建起3万多公里的高速公路网络，互联互通。而100多对风驰电掣的动车组，更是大大缩短了六省间的时空距离。
飞速发展的交通网络，加速了中部六省的融合步伐，也让中部居民的出行越来越便捷。
六省高速路占三分之一
打开高速公路地图，可以清晰看到，从山西下河南、湖北、湖南，再到江西、安徽，这一带的高速公路网显得异常密集。这个密集的网络背后，是中部六省“交通先行”理念的践行。
湖北省交通运输厅介绍，2014年，全省高速公路通车里程达到5106公里，位居第八位。除了湖北，中部六省中排在前八位的，还有另外三省：山西，5869公里；河南，5858公里；湖南，5493公里。江西和安徽的高速公路里程也分别有4516公里和3752公里。
去年高速公路通车里程11.145万公里，而中部六省高速公路通车里程达30594公里，占到近三分之一。
六省交通建设各自高歌，相互合作也从不停步。近两年，六省间的高速断头路逐渐在消除。一条条省际通道相继打通。
动车组公交化运营
每逢周末，家住青山的徐先生就喜欢坐上动车，到周边省市转转。“有的地方比去汉口还快。”徐先生说得并不夸张。从武汉乘坐动车，到长沙只要一个半，而从青山去汉口，如果碰上堵车，甚至要两个。
动车飞驰，武汉到郑州、南昌、合肥只要2个多，南昌到合肥，长沙到南昌都在3以内，郑州到太原也只要3个多。“除了快，还要多。”武汉铁路局相关人士介绍，实现公交化运行，是开行动车组的主要目标之一。这个目标，已经在中部六省基本实现。
每一天，武汉开往长沙的动车有77对，发车间隔近的只有6；开往合肥和郑州的动车各有46对，12里，平均15一趟。
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