[摘要] 昨日下午3时50分，由中铁大桥局承建的重达6200吨的武汉杨泗港长江大桥2号主墩钢沉井，在江夏金口水域成功下水，这是采用气囊法下水的世界重钢沉井。这一钢沉井的下水也标志着杨泗港长江大桥的建设全面开工。
昨日，在金口华夏船厂长江边，重达6200吨的杨泗港长江大桥2号主塔钢沉井下水，用拖船拖行至施工水域 记者陈卓 摄
本报讯（记者韩玮 实习生方咏梅 通讯员刘家华 冀传辉 饶亮）昨日下午3时50分，由中铁大桥局承建的重达6200吨的武汉杨泗港长江大桥2号主墩钢沉井，在江夏金口水域成功下水，这是采用气囊法下水的世界重钢沉井。这一钢沉井的下水也标志着杨泗港长江大桥的建设全面开工。
此次下水的钢沉井长77米、宽40米、高23米、重达6200吨，相当于近8个标准篮球场的面积大小。记者在现场看到，钢沉井被四艘拖轮拖至江边一处略微倾斜的斜道边，62个如香肠状的气囊垫在沉井底部两侧，沉井一端被钢绳拉住，与地锚相连。工人们时不时用打气管往气囊中充气。
作沉井结构设计的中铁大桥院介绍，钢沉井底部被托板封死，不会进水，采用气囊法滚动下水，每个气囊能承受100多吨。因为是空心，下水后能产生浮力，漂浮于水上。
钢沉井如同一个长方体的空心钢壳盒子，此次下水的23米高沉井为钢结构，它抵达江中指定墩位后，将分3次下沉，同时在水中继续拼接“长高”，上部分还将接高27米的钢筋混凝土结构，终总高度将达到50米，相当于17层楼高。50米沉井盖上“盖子”后，大桥的主塔将在沉井上浇筑长高，沉井就如同桥墩下面牢固的基石。
途经长江航段船舶交通流量大，通航环境复杂，为保证沉井下水及浮运安全，海事部门提前完成禁航、清场，让过往船舶靠泊等待。居住在周边的村民听说“巨无霸”在此下水，纷纷驾车或步行赶来观看，岸边不一会就聚集了上百人。
下午3时48分，随着拉住沉井的钢绳被解开，气囊如车轮一般滚动起来，“巨无霸”快速向江中滑动，只听着“咚”的一声巨响，裹挟着岸边的黄沙，仅半就滑入水中。“好壮观，好震撼！”站在岸边高台上的村民纷纷拿出手机记录下这难得一见的景象。
钢沉井依着惯性一下子滑出300多米，后稳稳停在江面上，早早在江上待命的4艘拖轮向其靠拢。今天上午，4艘拖轮将通过浮运方式，拖行20公里，将其拖向2号墩位。
中铁大桥局副总工冯广胜介绍，沉井在江中下沉的过程是难点。据悉，2号墩位所在江底有黏土层，厚达11米，因黏性大，不像一般的泥沙可以吸出，水下50米深很难将黏土取出。目前正在进行科研，准备埋设爆破管，采取水下爆破等多种技术手段进行突破。此外，钢沉井将在江上长途跋涉20多公里，江底有一些浅滩过不去，为此他们也进行了攻关，采取措施让沉井吃水深度从原先的7米多变成3米，使其畅行无阻。
中铁大桥局杨泗港长江大桥项目指挥长罗瑞华表示，此次钢沉井下水是杨泗港长江大桥的关键性节点，2号桥墩位于距武昌岸200多米的江中，将和位于汉阳岸上的1号主墩一道，稳稳托住大桥。
杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，连接汉阳国博立交与武昌武金堤八坦立交，是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥，还是世界上跨度的双层悬索桥，预计2019年建成。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
