[摘要] 武汉打造以改善公交可达性为核心的交通体系。如同中医问诊一般望闻问切，“交通系统综合评估”专题研究为武汉开出了一张特殊的“公交病情诊断书”。
武汉打造以改善公交可达性为核心的交通体系。如同中医问诊一般望闻问切，“交通系统综合评估”专题研究为武汉开出了一张特殊的“公交病情诊断书”。
专道不专用 拥堵成必然
地面公交车运行不快、乘坐不便，是市民不愿乘公交出行的主要原因，而背后因素在于公交专用车道没有充分发挥作用。武汉市主城区目前仅建成49公里的公交专用道，这些专用道的使用效果如何呢？
昨日上午8时30分，在汉口解放大道循礼门路口，笔者观察10后发现，划定在道路右侧的公交专用车道不时被小车超车时占用，近20辆电动车、自行车从专用道上通行，甚至还有市民慢行，使本可以快速运行的公交车只得不断减速，躲避其他车辆。
“公交专用道被的士、私家车、小巴占用，公交车靠不了站，硬是被挤到了路中间上下乘客，好好的路就这样被堵成一锅粥。”正在等车的市民张小姐称，早晚高峰期真不敢坐公交，公交专用车道上没有公车优先的信号，乘小汽车会比公交快很多，所以宁愿选择多花些钱坐的士，能够节省很多时间。
目前，武汉市正在加大公交专用道的建设力度，至2017年主城区将形成200余公里的公交专用道网络，主、次干道上将设置完善的公交优先通行信号，并通过电子监控设施加大对社会车辆违章占用公交专用道行为的常态化严格执法管理，确保常规公交运行速度不断提高。
地铁分流弱 小车照样开
近几年来，轨道交通1、2、4号线相继开通，为城市交通发展提供了一大助力，我市轨道交通日均客流量已快速增长至110至135万人次。但仔细分析客流来源，显示地铁分流主要作用于常规公交，对小汽车的影响十分微弱。
研究报告指出，选择轨道交通的乘客中仅有10.1%是由小汽车车主转变来的，而高达70%来源于常规公交，城市交通方式结构调整任重道远。
据了解，公交车速仅为社会车辆速度的83%至85%，而在地铁站周围缺乏配套停车场设施，不利于小汽车换乘。“在点到点的出行中，小汽车完胜公交，在国内仍是普遍情况。”市交通发展战略研究院相关负责人这样总结。
市民等候久 公交难揽客
家住在广埠屯附近的市民成先生表示，早高峰时公交车特别慢，经常等了半个还不见一辆公交车，后没办法只能买了一辆私家车，每天自己开车去上班，如果公交车候车时间能够短一些，他也不会出此下策。
作为与普通市民联系为密切的出行方式，公交运行必须充分考虑市民的评价，重视乘客的满意程度。研究报告指出，市民对常规公交的出行方式抱怨多，不满意度高达22%，主要原因在于候车时间过长，这也成为公交发展的一个重要制约因素。
专家指出，私家车数量不断增加，路面拥堵状况严重，造成了候车时间过长的必然结果，因此，必须要从根本上缓解交通拥堵的问题，并加快站点设施等硬件建设，提升公交的运行速度，才能逐步提升市民对公交的满意程度，打造与武汉城市规模相称的“公交都市”。
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