[摘要] 市交通院方面透露，经过前期现场调查，我市初步选取了129处点位共计1.6万个停车泊位作为今年建成的目标任务，目前正在开展规划核实工作。如二环线高架下方空地、徐东商圈也将建立体车库。
今年起三年内，全市将建设8~10万个停车位，以后市区内路面停车将比停车场更贵，“还路于民”让道路更通畅；在二环与三环之间将形成“2.5环”，拉近光谷与汉口中心区域的交通联系。市国土资源与规划局举行新闻通气会，通报全市“路网年”、“停车场年”规划与建设进展。
“从晚上到凌晨，二环线内马路边停车的车辆，粗略统计数量达6.4万辆。”市交通发展战略研究院负责人透露，这说明中心城区停车位严重不足。今年，全市将规划建设5万个停车位，缓解停车难，建成1.5万个、启动2万个、储备1.5万个。
根据全市的停车信息系统数据，全市共有85.5万个配建车位，公共停车场车位1.5万个，临时路内停车位4万个，算上建筑空地院落零散分布的约15万隐性泊位，主城区提供的总停车泊位约106万个。而市中心有110万辆车，按照车辆车位1:1.2的配比，中心城区停车位需求132万个，缺口达到26万个。
市国土规划部门表示，对于市民反映强烈的老旧小区车位匮乏的问题，
将以机械式立体车库形式为主增加停车位，建设费用以政府投入部分资金、引入社会资本等方式进行，改善停车难现象。
哪些拥堵道路
将尽快改善︖
二环线为何建成还拥堵？
今年五一前，备受关注的48公里二环线全线画圆，这条串联三镇“30生活圈”的黄金环线，为市民出行带来便利。可通车一段时间后，车主发现沿线仍有部分路段拥堵。
以二环线汉口段为例，往杨汊湖、常青方向的车流量偏大，在下桥匝道处易形成拥堵。市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，往这一方向去的车流量多为通勤车流，规划中将建设常青高架，待建成后将大大缓解下桥处的拥堵，而改为直接由高架桥去往该方向。
据介绍，目前我市的路网规划是“三环十三射”，快速路总长度为300公里，目前建成199公里，比例约为67%。三环已全部画圆，而“十三射”中仅有5条放射线道路建成，即金桥大道、姑嫂路高架、白沙洲大道、欢乐大道和珞狮南路高架。城市道路的通畅，有赖于路网的完善和不断优化。
二环线全线有80%是高架段、10%路面段、10%隧道段，沿线设有15处立交桥和45处上下桥匝道，目前，尚有15公里辅道未建成，匝道和立交也没有全部建好，整个环线的交通疏解功能尚未完全发挥。
但是，根据监测二环线通车后平均车速为37公里/，比全市的平均车速要高出不少，说明二环线对城市交通提速有明显作用。
同时，二环线通车后，给全市过江通道的车流量带来明显变化，其中，长江大桥车流量减少18.3%，长江二桥减少3.4%，长江隧道减少4%。汉阳区域、武昌区域的交通状况有所改善。
我市年底将有“2.5环”
根据全市建设规划，连接光谷和市中心的大动脉——东湖通道将于年底贯通，届时，市民驾车从光谷到汉口市中心，只需20左右。这条通道将与雄楚大街等通道，形成我市的“2.5环”。
市规划研究院交通市政所主任工程师常四铁介绍，在武昌区域，由于三环与二环间的距离较远，二环线的道路分流能力未完全发挥，建设中的东湖通道与雄楚大街贯通后，可在三环与二环间再形成一个“小环”，即“2.5环”。
根据规划，未来东湖通道通车后，将与二七长江大桥连通，加强光谷与汉口中心区域的交通联系，该环线还能分流珞狮北路20%-30%的车流量，同时也能缓解珞喻路、八一路延长线的交通压力。
全市今年新增1.5万个停车位
到昙华林玩不再愁停车位
今后，市民到武昌昙华林游玩，将不再发愁停车位。记者从市交通院方面获悉，我市在昙华林区域规划了一个大型的地下公共停车场，同时还将改扩建省中医院停车场，增加停车位。这些只是今年停车场建设的一部分，今年全市将建成1.5万个泊位、启动建设2万个泊位、规划储备1.5万个泊位，将分两个类别推进。
公共停车场方面，今年将以解决二环以内违章占道停车问题为重点，拟定80处公共停车场约2万个泊位的点位作为今年的启动建设项目，缓解中心城区商圈、医圈等人流密集区域停车问题。建设方式有独立选址建设公共停车场、结合正在开展的城市开发项目落实公共停车泊位和结合轨道交通及重大项目建设公共停车场三种形式。
针对老旧小区停车难问题，将采用机械式立体停车方式建设。机械式立体停车设施具有“投资少、见效快、占地灵活”的特点。今年主城区将在需求较大区域，利用老旧小区、机关企事业单位的自有用地及边角余料的闲散用地等，通过自行投资、联合投资、吸引社会资本投资等形式，推动建设一批机械式停车泊位。
新建公共停车场“吃不饱”？
将严管路边停车
台北路公共停车场、省博地下停车场，我市一些新建的公共停车场，设施好车位多，却“吃不饱”；而附近的马路边，却停满车影响交通。不少车主称，路边停车低价甚至免费，停车场肯定没人去。
市交通院有关负责人介绍，停车设施分为配建停车、路外公共停车和路内停车三类，解决停车难问题，采取“配建停车场为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充”的发展策略已成为行业内的普遍共识。今后，我市规划中的停车场建成后，将对路边停车进行严管，也从收费机制上予以综合考虑，解决这一矛盾。比如严管已建成停车场周边停车，300米范围内不再设置路面停车位，引导车辆进入停车场内。
开发商超配停车场
每个车位有望获8000元“补贴”
今后，我市的开发商项目，建设中如果超额配建停车位，每个车位有望获得8000元“补贴”。
据了解，市政府日前下发通知鼓励民间投资停车场。根据通知，通过不同形式投资建设的公共停车设施，以及机关、企事业单位、社区利用本机关、本单位用地建设的停车设施，均免征城市基础设施配套费；建设项目按照不低于规定的指标配建的停车设施，可不计入项目容积率，同时，每超建1个停车泊位，另减免城市基础设施配套费8000元；法律、法规规定必须实行政府定价的停车设施外，社会资本投资建设的停车设施服务收费实行市场调节价，其收费标准由经营者自行确定。目前共有24家企业有意向参与停车场建设。
市交通院方面透露，经过前期现场调查，我市初步选取了129处点位共计1.6万个停车泊位作为今年建成的目标任务，目前正在开展规划核实工作。如二环线高架下方空地、徐东商圈也将建立体车库。
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