[摘要] 明日起,长江二桥、长江隧道取消“前皮后赖”尾号通行的限制,但7座及7座以上客车全天禁止通行长江隧道的规定维持不变。(本报昨日A03版)
明日起，长江二桥、长江隧道取消“前皮后赖”尾号通行的限制，但7座及7座以上客车全天禁止通行长江隧道的规定维持不变。（本报昨日A03版）
消息传出，一边是一些网友“喜大普奔”，另一边也有网友担心长江二桥和隧道开启“堵死模式”。其实，网友如此冰火两重天的态度丝毫不让人意外。从原始的利我角度出发，有车一族往往不希望限行，而乘坐公共交通上下班的人更可能支持限行。应该说，在公共交通上，每个交通参与者的感受可能都是不一样的，此时靠单个市民凭经验判断到底是限号好还是不好，无疑都是管中窥豹。只有根据实际情况的变化，公共政策作出相应的调整，通过交通管理的优化与组合，才可能大限度符合公共利益。
从这个意义上说，限行政策在一段时间内为局部地区赢得了治堵时间。而当长江二桥维修完成，二环线贯通，道路改造进一步完善，市民出行有了更好保障，取消限号的条件成熟，“前皮后赖”自然完成了历史使命。谁都明白，城市治堵，不能永远指望限号限行，虽然效果可能立竿见影，却始终是以牺牲部分市民出行便利为代价的，绝非交通治理上策，也无利于交通资源合理配置。“前皮后赖”从明天取消，这意味着，新的考验也将从明天开始。任何交通网络，都有其饱和限度，超过了必然拥堵，取消限行不代表该管理能够丝毫放松。我们看到，交管部门在关键路段提前准备好了相应预案、设置提示牌通报流量信息、加派人手管控车辆分流……应该说，种种措施能否保障过江通行的效率，仍需要在实践中进行检验。取消限号后，相关道路的通行状态如何，市民过江感受和官方检测数据是否一致，这些都提醒着治堵并非一日之功。新情况新问题会不断出现，有待各个部门联动反应，该调整的调整，该改进的改进，从每个交通细节上着手，向科学规划科学管理要通畅，尽可能为市民出行扫清障碍。
应该说，不管是尾号限行还是交通临时管制，都是为了维护交通的正常秩序，需要所有市民的共同理解和配合。事实上，营造良好的出行环境，不仅是职能部门的事，同样也是市民自己的事。桥隧修得再多，如果车主不遵守交通法规，在道路上别车斗气，再宽的路也会堵；公交优先强调得再多，如果行车不文明，随意侵占公交车道，依然会带来肠梗阻；路网设计得再合理，如果缺乏错峰意识，仍然只图自己方便扎堆出行，渡江压力依旧不堪重负……“每个人都抱怨雾霾，却很少减少开车。”类似的，减少交通拥堵，我们每个人都不能置身事外，“前皮后赖”取消了，我们的交通法规意识、文明驾驶意识、理性出行意识不能取消，治堵更需共同努力。
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