[摘要] 上周，解放大道航空路面临严峻考验：因同济医院内新修立体停车场，同济医院临时封闭与医学院通道，原本从同济医学院进出的车辆，全部改走解放大道同济医院正门。但长江日报记者连续数日现场观察，均未见想象中的拥堵。
上周，解放大道航空路面临严峻考验：因同济医院内新修立体停车场，同济医院临时封闭与医学院通道，原本从同济医学院进出的车辆，全部改走解放大道同济医院正门。但长江日报记者连续数日现场观察，均未见想象中的拥堵。
昨日，市交管局和高德地图发布“一周交通出行指南”，数据显示，解放大道航空路和宝丰路口的拥堵指数都不到1。
高德地图武汉数据技术负责人阮吉介绍，拥堵指数在1以内，说明一周内没有发生明显拥堵。“拥堵榜”已发布6期，解放大道这两处路口从未上榜。
解放大道同济医院路段，曾经是三镇首屈一指的“堵霸”。硚口交通大队称之为“蝴蝶效应”：同济门前堵5，解放大道要堵半个，同济门前堵半，解放大道、航空路会堵瘫，长江一桥都要受牵连。
近两年，解放大道同济医院路段“堵霸”帽悄然摘下。
3年前，500米走了3
在同济开了十多年救护车的谭大凯，对3年前的一次转运病人经历仍记忆犹新。
2012年上半年，谭大凯开车从洪湖接了个呼吸衰竭的病人到同济医院，正常情况下，两个氧气量就足够，但是当时考虑堵车因素，他在车上备了4个的车载氧气。
谭大凯开车从月湖桥下来，走解放大道宝丰路到航空路立交桥下调头，“当时车上的氧气还有一个的量，但就在这个离医院门口不到500米的距离，救护车怎么也走不动了。”
车上的病人家属和随车医生心急如焚，医生冲进急救中心推了一张担架床站在路边做两手准备。
40过去了，氧气瓶亮黄灯报警，只有不到20的氧气量。
随车医生和急救中心的医生当机立断，将担架床推到救护车所在的航空路立交桥下，将病人转移下车，一名医生推着担架床，另一名医生捏着球囊，将病人推进了急救中心。
谭大凯开着的救护车仍被困在车流中，一个多后，谭大凯终于将车挪到了医院门口发现，医院前面的宝丰路畅通无阻，而医院的进门处，被一层一层的车包围，里面的车出不来，外面的车进不去。
谭大凯说，过去因为医院门口长期堵车，急救车上只能尽可能的加大氧气量，曾经有一次去钟祥接病人，原本两三个的，因为怕堵车，车上带了10个的氧气量，一路上大氧气瓶在车上晃晃荡荡，只好降低车速。
救护车上标配的是两个10升的氧气瓶，但同济医院专门定制了40升的超大氧气瓶，长期配备在救护车上。
谭大凯说，2014年开始医院门前的路就没怎么堵了，救护通道则能保持畅通。
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