[摘要] 武汉长丰大道高架桥将于24日建成通车，从上空俯瞰，它就像一条迎风舒展的彩带，蜿蜒起伏，韵律感十足。这座高架桥不仅畅通了武汉西北进出城交通，更向世人展示了建设者、设计者们的智慧与心血。
武汉长丰大道高架桥将于24日建成通车，从上空俯瞰，它就像一条迎风舒展的彩带，蜿蜒起伏，韵律感十足。这座高架桥不仅畅通了武汉西北进出城交通，更向世人展示了建设者、设计者们的智慧与心血。
打通武汉西北动脉
长丰大道改造工程位于硚口区，西起硚孝高速三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交，全长7.2公里，是武汉市主城区“三环十三射”快速骨架路网系统的重要组成部分，承担着武汉西北部地区重要的快速进出城通道作用，也是武汉园博会主要配套道路之一。
据介绍，项目由武汉地产集团建设，并由中国市政西北院、铁二院、铁四院、武汉市政院等多家设计单位联合设计。工程按“主线高架+地面辅道”方式建设，全线共设置3座立交，5对上下桥匝道。其中，高架桥为双向6车道，设计车速60公里/。地面辅道为双向6车道，设计车速40公里/。
通车后，长丰大道高架串联起二环、三环及四环线，开车从硚口到孝感只需20多。不仅实现了中心城区与“1+8”城市圈的，吴家山新城也与王家墩中央商务区、汉口中心区之间快速互动。这将推动区域用地开发，让古田片区的发展进入“快车道”。同时，汉口西北部地区交通疏解能力也将大大提升，解放大道、常青路的交通压力将得到有效缓解。
精心策划完成重任
长丰大道为城市既有路改拓建为城市快速路，建设条件十分复杂。据建设单位介绍，长丰大道高架桥沿线地下管线多达10排，施工期间还需保证沿线地面道路交通不能中断，供水、供电、供气等管道需正常运行，以减少对沿线居民的生活、出行的影响。项目沿线跨越汉宜高铁、汉丹铁路、京广铁路3条铁路，并与轨道交通1、7、12号线相交，高架桥实施过程中，需充分考虑桩基距离地铁结构的安全距离，预留后期轨道交通的实施条件。武汉地产集团面对困难，精心策划，通过合理的安排、科学的组织，按时完成了工程建设任务。
8月17日凌晨，长丰大道高架桥完成“华丽转身”，33米的转体高度，也创下了国内转体桥水平转体高度之。由于高架桥在额头湾需跨越汉宜高铁、汉丹铁路、轨道交通1号线，汉宜、汉丹铁路共4股铁轨，而每天经过该处的列车有171对，平均每4就有一趟。为减少对铁路运输的干扰，设计、施工方采取水平转体方式，将高架桥分为两段各自转体，才完成了这个看似不可能完成的任务。
匝道上下方便快捷
长丰大道高架高处33米，低处7米，这也使其形似一条迎风飘舞的彩带，错落有致，灵动自然。除了外观独具匠心，高架桥的便捷设计则更显设计者的智慧。
记者发现，高架桥沿线共设置了三环线竹叶海立交、古田二路分离式立交和二环线常码头立交等3座互通立交，并设有5对上下桥匝道，实现高架桥为古田片区全方向的服务功能，片区交通5内可快速上下高架系统，交通疏解十分方便。
据总体设计单位中国市政工程西北院介绍，长丰大道高架项目在设计时首先考虑项目的功能性，并尽量在满足功能的前提下降低所需成本。
原长丰大道车行道下方是一条市政排水主管道。为避免重复开挖、迁改管线，按照规划，在对长丰大道进行快速化改造时保留了此前的地下箱涵，高架桥中心向北偏移3.5米，地面辅道横断面南北不对称布置，此举大大节省了工程投资。
此外，长丰大道高架桥在京广铁路、汉丹铁路处由既有南泥湾铁路桥的双向4车道扩为双向12车道，充分利用南泥湾铁路桥，既将其作为辅道跨越铁路的通道，又作为进入高架系统的上下匝道，在满足交通功能的同时，节省了工程投资。
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