[摘要] 空调风“转弯”不再直接吹到乘客头上、斜拉式悬挂扶手让抓握更方便、取消短座椅腾出更多空间……昨天从武汉地铁集团获悉，地铁3号线21列车逐步完成调试，部分列车开始在汉口、汉阳分段试跑。记者昨天登车体验发现，一些细节设计上的改变，让“归元金”列车比之前地铁的舒适度更高。
空调风“转弯”不再直接吹到乘客头上、斜拉式悬挂扶手让抓握更方便、取消短座椅腾出更多空间……昨天从武汉地铁集团获悉，地铁3号线21列车逐步完成调试，部分列车开始在汉口、汉阳分段试跑。武汉晚报记者昨天登车体验发现，一些细节设计上的改变，让“归元金”列车比之前地铁的舒适度更高。
昨天上午，记者登上编号为“B24”列车，首先注意到车厢天花板两侧多出了两排小孔。武汉地铁集团建设总部车辆部经理朱圣瑞说，这是国内首次在地铁上采用的空调侧出风系统。目前运营的2号和4号线列车采用下出风系统，车箱顶部两侧均采用条形通风口，风直接吹在乘客头部和肩部。之前有乘客反映坐地铁太冷，可能是因为风速过大造成。3号线列车在此作了改进，通过空调侧出风系统，让风先从天花板两侧的小孔吹到车厢墙板，再反射到车内；同时，车厢顶部的蜂窝天花板，将车厢内的空气抽出去交换。“这样出风更加柔和，乘客会感到更加舒适。”此外，在车厢顶部，天花板两侧的悬挂扶手杆，也由垂直式改成了斜拉式。“乘客站在车厢任何位置，都能舒适地抓握到扶手。”朱圣瑞说。
记者观察发现，车厢内的座椅板设计也有较大变化，座椅板整体前高后低。车辆设计人员说，这样符合人体工学，坐起来更舒适。此外，相对于2号和4号线，车厢内的座椅数量也变少了，一节车厢只有6人座的长椅。对此，朱圣瑞解释，3号线每节车厢取消了3至4人的短座椅，这样主要是为乘客腾出了更多站立空间。值得一提的是，车厢两端设置的残疾人轮椅区，还提供了固定轮椅的安全带，这样可避免行驶过程中车身摇晃时，轮椅在车厢内位移。
“让乘客更加舒适。”武汉地铁集团有关负责人说，3号线列车在设计上作出的这一系列改进，均参考了目前几条地铁线运营的实际情况，以及乘客的乘车体验。
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