[摘要] 10月8日记者从中铁大桥局获悉，中铁大桥局将承担我国国内首座大跨度铁路悬索桥——丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥工程施工任务。
10月8日记者从中铁大桥局获悉，中铁大桥局将承担我国国内首座大跨度铁路悬索桥——丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥工程施工任务。
中铁大桥局工作人员告诉记者，“铁路桥与同宽度公路桥相比，荷载和自重要大很多，大约是同宽度公路桥的6至10倍，建造难度也更大。 因此，现在大跨度的公路悬索桥相对较多，但铁路悬索桥则很少见，国外也仅有几座。此次中标，标志着中铁大桥局开创了我国首座大跨度铁路悬索桥建设先河。”
金沙江特大桥是新建丽江至香格里拉铁路重点控制性工程，包含主桥工程、路基工程及两岸边坡防护工程，桥址处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区。大桥建设工期48个月，总投资逾11.987亿元。
据了解，新建丽香铁路设计时速120公里，为Ι级铁路，是昆明铁路局负责建设的海拔高铁路，沿线地质条件复杂，桥隧比高达72.9%，施工难度大，环保要求高。2014年10月，丽香铁路线路部分宣告动工开建。丽香铁路建成后，从昆明至香格里拉600多公里铁路线将全线贯通，两地可以实现夕发朝至，对改善滇西北地区交通运输状况，优化区域间资源配置，推动旅游、水电、矿产等资源深度开发，维护藏区和谐稳定，促进滇西北地区经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路还将往西北方向延伸，与从拉萨方向过来的铁路交汇连通成为滇藏铁路。
另据长江日报：
本报讯（记者韩玮 通讯员谢珍 陈雁 刘家华）昨日，武汉“建桥国家队”中铁大桥局中标承建国内首座铁路悬索桥—丽（丽江）香（香格里拉）铁路金沙江特大桥，连接两个著名旅游胜地。
中铁大桥局介绍，丽香铁路金沙江特大桥是目前我国开建的座大跨度铁路悬索桥，桥址处于国家AAAA级景区虎跳峡风景区。目前大跨度的公路悬索桥比较多，而铁路悬索桥则很少见。该铁路桥与同宽度公路桥相比，荷载和自重大得多，约为同宽度公路桥的6到10倍，建造难度更大。
中铁大桥局五公司开发部总工程师江剑介绍，这座大桥要跨过金沙江大峡谷，两岸地势陡峭，丽江岸坡度达到45度，香格里拉岸坡度达到39度。山上均为岩层，而大桥两边的锚锭和主塔均建在山坡上，施工十分困难。大桥建设工期48个月，总投资近12亿元。
丽香铁路建成后，从昆明至香格里拉600多公里铁路线将全线贯通，两地实现夕发朝至，将惠及29个乡镇、37万人，其中少数民族人数占83.56%。对促进滇西北地区经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路还将往西北方向延伸，与从拉萨方向过来的铁路交会连通成为滇藏铁路。
另据武汉晚报：
本报讯（见习记者张驰 通讯员谢珍 陈雁）昨天，武汉晚报记者从中铁大桥局获悉，该公司已中标我国首座大跨度铁路悬索桥——丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥工程。大桥建设工期48个月，总投资逾11.987亿元。
大跨度铁路悬索桥荷载和自重是同宽度公路桥的6-10倍，以往受限钢梁、混凝土、缆索等材料的强度和质量原因，铁路桥大多不采用悬索桥。近年来，各项材料工艺已大幅进步。金沙江特大桥位于国家4A级景区虎跳峡内，从环保角度考虑，大桥在建设时，避免了在江水中立桥墩的做法，转而采取在两岸竖桥墩、中间一跨过江的形式。
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