[摘要] 7号线徐家棚站位于武昌和平大道与秦园路交叉路口以西的秦园路下。施工方中铁二局该项目总工程师李志宏介绍,徐家棚站近期共设4个出入口,和平大道和秦园路交会处设2个,秦园路和惠安路交会处设1个,秦园路中段设1个。
7号线徐家棚站位于武昌和平大道与秦园路交叉路口以西的秦园路下。施工方中铁二局该项目总工程师李志宏介绍，徐家棚站近期共设4个出入口，和平大道和秦园路交会处设2个，秦园路和惠安路交会处设1个，秦园路中段设1个。
未来，徐家棚站将实现三线换乘，7号线车站在秦园路，8号线在团结路，两站之间距离500多米，沿和平大道敷设的5号线车站将连接起7、8号线，三个车站正好形成“U形”。目前，7号线徐家棚站在主体结构施工时，将在和平大道地下预留与5号线车站的接点。
7号线和8号线预计于2017年底通车，5号线计划明年开工，2021年底通车。
为深的盖挖逆作车站
“7号线徐家棚站大难度就是使用盖挖逆作法施工，”李志宏说，绝大部分地铁车站使用“明挖法”施工，就是先挖好基坑，然后从底往上一层一层做。但“盖挖逆作法”却相反，从上往下先做好车站上面一层顶板，土方回填后，挖基坑时把土从预留的出土孔运出来，就好像在“掏土”，施工难度特别大。
据了解，7号线徐家棚站基坑开挖深度34.2米，盾构井基坑深度36米，近12层楼高，为深的盖挖逆作车站。
李志宏说，之所以使用“盖挖逆作法”，主要是从安全考虑，因该站是7号线穿越长江后，到达武昌的个车站，距离长江仅800多米；加之7号线过江隧道是公铁合建，使用盖挖法能很好地控制风险。
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