[摘要] 武汉定制公交已开通约半年时间，运营情况怎样?2月25日，荆楚网记者调查发现，目前武汉定制公交已开通5条线路，乘客满意程度较高，但受制于推广力度不够，整体上座率不足六成，仍处于略微亏损状态。
武汉定制公交已开通约半年时间，运营情况怎样?2月25日，荆楚网记者调查发现，目前武汉定制公交已开通5条线路，乘客满意程度较高，但受制于推广力度不够，整体上座率不足六成，仍处于略微亏损状态。
武汉定制公交位于铁机路的停车场
已开通5条定制公交线路 每公里收费4毛钱
武汉定制公交专车管理部部长陈本军介绍，从去年8月27日以来，武汉定制公交先后开通5条线路，分别是南湖中商平价至光谷金融港、沌口政务大楼至光谷金融港、铁机路公交站场至光谷金融港、百步亭至光谷软件园、南湖沃尔玛至光谷软件园。
“每公里收费4毛钱，这5条线路单程高价为12元、低6元。”陈本军说，订月票(22个工作日)还可享受8折优惠。据了解，市民可通过武汉定制公交网站、“智能公交”手机APP、微信公众号“武汉定制公交”等平台预定。
定制公交早上开行时间为7时左右，下午返程时间为17时40分左右，这两个时间段正是武汉的早晚高峰。陈本军说：“定制公交不仅能节约乘客出行的时间成本，也能吸引有车族放弃私家车，从而缓解武汉堵车状况。”
白领弃私家车坐定制公交 每月节省400多元
南湖中商平价经三环线至光谷金融港，是武汉定制公交首条线路，全程约20公里。家住南湖金地格林小区、在光谷金融港上班的唐女士，在此趟定制公交线路开通后，便放弃了开车上下班，成为它的忠实乘客。
2月25日下午5时40分，唐女士踩着点踏上了返程回家的定制公交车。“坐定制公交车和开私家车用的时间差不多，但每月出行成本少了400多元。”唐女士说，而且自己不用再费神开车，或因堵车焦躁。
她算了一笔账。来回40公里，每天开车的油费要25元，22个工作日就是550元，外加在公司每月150元的停车费，出行成本差不多是700元。而坐定制公交每趟8元，一天就是16元，22个工作日只需352元，订月票可打8折，仅需280元。
另一位乘客黄小姐则算的是时间账。“既不用站站停，走的也是三环线，坐定制公交单程一趟只需40多。”黄小姐说，自己以前下班从光谷金融港回南湖，要先步行10多乘坐586路，再转625路，“有时坐公交需要两个才能回到家”。
南湖中商平价至光谷金融港线路上座率较高，但定制公交整体上座率偏低
推广不利致整体上座率低 仍处于略亏状态
2月25日下午，在光谷金融港返回南湖中商平价的定制公交车上，记者看到29座的车内，坐上了21个乘客，上座率超过了七成。驾驶员陶军说：“这条线路的上座率一直比较好，早上的那一趟几乎都是满座。”
然而，这并不能掩盖武汉定制公交上座率偏低的事实。“上座率达到六成，才能维持收支平衡。现在整体上座率为五成多，仍处于略微亏损的状态。”陈本军说。
5条线路的5辆车均为29座，每天往返一次总运力为290座，按上座率五成多计算，武汉定制公交每天的乘客不到174人。
还有一个不能忽视的情况是，武汉定制公交现有9条拟开通线路正在招募乘客，陈本军告诉记者线路开通的条件是下订单的乘客数量达到10人，但现在均没达到开通要求。
“现在重要的问题是社会知晓度不高。”陈本军说。而这正反应出武汉定制公交的推广力度不够。据了解，目前武汉定制公交并没有进行过大规模的推广活动，市民知道定制公交的途经仅仅依靠媒体的宣传。记者在南湖地区街采，不少市民表示并不知晓定制公交。
陈本军表示，武汉定制公交的乘客群体有一个培育期，运营团队下一步将在提升服务的同时，加大推广力度。
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