[摘要] 光谷有轨电车T1、T2示范线年底通车试运营，建设者们五一节日期间日夜加班施工，在光谷七路、神墩一路段，已经开始铺轨！首段铺轨距离为300米，将作为试验段对轨道质量等进行严密监测，确保无误后再向全线铺开。
光谷有轨电车T1、T2示范线年底通车试运营，建设者们五一节日期间日夜加班施工，在光谷七路、神墩一路段，已经开始铺轨！首段铺轨距离为300米，将作为试验段对轨道质量等进行严密监测，确保无误后再向全线铺开。
光谷七路段 300米试验段开始铺轨
铺轨重要的就是调准钢轨的高度、线型，光谷有轨电车的误差将高于地铁国标，确保误差控制在1毫米以内。建设方光谷交通公司有关负责人介绍，轨道的铺设，直接决定了运营时列车行驶的平稳性和舒适性。光谷有轨电车的轨道铺设采用CPⅢ测量网络，能够控制高精度定位，达到设计规范。同时，在轨道焊接时采用高铁铺轨技术“闪光焊接”，通过高强电流把钢轨之间的焊接处融化成一体，实现无缝连接，从而保证车辆运营时的平稳性。
实际上，除了光谷七路段开始铺轨，其他多个路段的土建均初具规模，整个有轨电车施工如火如荼。让我们继续往下看……
位于关山大道、三环线交会处的大三通高架，即华夏学院段，目前已成功浇筑多节混凝土箱梁。光谷有轨电车T1、T2线桥梁段，位于关山大道至光谷一路区间，共长2457.136米。桥梁段施工是整个工程的重要节点。
三环线段以高架形式和三环线平行而设。经常走三环线的小伙伴们可能已经发现，三环线旁边又多了一排墩子。目前该段的桩基施工累计完成55根，承台累计完成6个，墩柱累计完成6个。
在有轨电车T2线下穿武黄立交段，为防止两边落石和滑坡影响有轨电车运行，遂在路基两侧设计了“挡土墙”，与轨道一起组成“U型槽”。目前U型槽东段已基本完工，U型槽西段还需穿过武黄立交的4个匝道。U型槽全长640米，为钢筋混凝土结构。U型槽基坑深度约1.9米到3.7米，采用土钉墙及放坡支护。目前，U型槽进度已完成36节混凝土箱梁浇筑，超过总计64节的大半。
T2线“松涛路—光谷六路”高架桥，实际仅在地面以上平均4米左右，是个十足的“矮高架”。因为途经多个鱼塘，且路基软弱，加上建设高架成本和高填方方案造价相差无几，高填方效果还难以保证和控制，所以在优化了方案后，改成了“矮高架”形式。
（文章来源：网络）
抢占价值高地 置业万科嘉园
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