[摘要] 从13日举行的“2016城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”上了解到，目前北京、上海、广州、深圳、成都等城市纷纷计划建设市域快线。
从13日举行的“2016城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”上了解到，目前北京、上海、广州、深圳、成都等城市纷纷计划建设市域快线。
北京城建设计发展集团股份有限公司顾问院长沈景炎透露，目前国家相关部门正在制定市域快线的规划与设计导则，以及相关国家技术标准，作为在市中心外围的快速线路，单向运行时间不宜大于1；运行速度可达每100-160公里。
市区郊区客流不均延长地铁运行时间
近年来，国内建设地铁的城市不断增多，同时，又因为城市向周边发展，不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。
“但城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀，往往是中间经过市中心部分客流量大，两头客流量则较小。”沈景炎表示，随着城市用地向外蔓延，轨道交通线路也越拉越长，想要提速、缩短运营时间很难，而且市区与郊区是不同量级客流路段，全线客流不均衡，外围线路运量偏小，增加运营成本，不经济也不合理。
“外围组团、新城或新交通枢纽的建立，市域快线也逐渐受到重视。”同济大学教授孙章认为，城市轨道交通将不再是单一的地铁，而是根据不同区域的功能定位采用多种模式。
市域快线连接市区郊区停站少速度快
市域快线是中心城与外围城镇、组团、机场、枢纽等之间中长距离客流服务的快速联系通道。
沈景炎表示，市域线不一定自成线网体系，但应融入城市轨道交通线网规划为一体，归属于城市轨道交通线网规划内，发挥网络化运营效益。大辐射距离应控制在70-80公里内为宜，单向全程运行时间应不大于1，尽量缩短乘客往来于市区和郊区所需的通行时间。
沈景炎认为，市域快线应该体现“多、快、好、省”的特点。“多”——市域快线可以根据线路的长短，选择100-120-140- 160公里/的多种等级速度；“快”——速度快。要提高旅行速度和速度效率，充分发挥高速度作用；“好”——安全、舒适、可靠，经济耐用、好维修、好更换，有利车辆维修资源共享，有利适应城市环境和景观要求；“省”——能耗省，郊区可利用地面、高架的形式以降低成本。
“市域快线与地铁、轻轨有区别也能互补。”孙章告诉，地铁更适合市中心的交通，而市区到郊区则适用于市域快线。地铁站间距一般为1公里，而市域快线的站间距随速度提高而加大，一般在三四公里以上，大能达到十几公里，还可以组织快慢车，速度也比前者快一倍以上，能起到快速通道的作用。他建议，将来上海要建设的机场联络线也应该属于市域快线。
上海：
未来要修1000公里市域铁路
今年4月，上海市规土局会同市发改委、市交通委、申通集团等相关部门，共同召开了2016年两会建议提案办理专题座谈会，提出未来上海城市轨道交通将采取多种模式，包括干线铁路、区（市）域线、市区线及局域线等多种模式，将来轨道交通总长度有望达到3个1000公里，即市域铁路（干线铁路、城际铁路）1000公里，地铁（轻轨）1000公里以及中运量系统（现代有轨电车、胶轮系统等）1000公里。
深圳：
将建5条市域快线连接关内外 2015年12月，深圳宣布将建5条城市轨道交通快速线路，即时速100公里以上的地铁线路。这5条快线分别为6号线、11号线、13号线、14号线、15号线。目前，6号线和11号线已开工建设，其他线路为规划线路。
未来随着5条城市快线的开通，将加深临深片区及深圳关外（尤其是龙岗）与关内的联系，加快城市一体化进程及大深圳趋势。
广州：
线网规划打造高效市域快线
广州在2015年新线网规划修编中提出了打造高效市域快线构架，突出轨道引领作用。
北京：
通州连中心城区将有地铁快线
今年1月召开的北京市人代会首场新闻发布会传出消息，连接通州行政副中心和中心城的两条地铁快线正在规划。
北京市规划委相关负责人介绍，通州行政副中心的建设不会摊大饼，也尽量避免迁往通州的市民出现大规模的潮汐式通勤。基础设施方面，将抓紧开工建设北京西站到副中心的市郊铁路，还有两条地铁快线正在规划：“快线我们有两个方案，一个方案就是沿着一号线把它挖深，然后是大站、快速，它停的站很少，跟通州基本上是专项的服务。还有一条线要到北四环那边去了，从中关村和通州联系。”
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