[摘要] 昨日，武汉黄浦路地铁站接收井水池内，随着盾构刀盘破洞而出，武汉第三条穿越长江地铁线——武汉地铁8号线一期工程成功穿越长江，长达3186米的区间历时14个月贯通，这意味着该线已全线洞通。
昨日，武汉黄浦路地铁站接收井水池内，随着盾构刀盘破洞而出，武汉第三条穿越长江地铁线——武汉地铁8号线一期工程成功穿越长江，长达3186米的区间历时14个月贯通，这意味着该线已全线洞通。
记者了解到，该项工程施工中的3项技术创新纪录。值得注意的是，其中的单洞双线设计，首次在汉实现了两列地铁列车可在江底“擦身而过”的可能。该线预计今年底开通，正式运营后过江仅需4。
3项施工技术创纪录
地铁8号线一期越江段全长3186米，是继已通车的2号线、4号线之后的武汉第3条越江地铁线路。
据施工方中铁十四局相关负责人介绍，该越江隧道在汉首次采用“单洞双轨”模式的大盾构穿越长江，隧道直径达12.1米，相当于四层楼高，这是目前国内直径的单洞双轨地铁盾构隧道。“单洞双轨也就是一条隧道内，同时容纳往返两条地铁轨道。”该负责人介绍，盾构隧道直径相当于2号线、4号线越江隧道的2倍，也就是一条隧道里跑两列列车，中间一道隔墙把左线和右线分开，两列车可“擦身而过”。而2号线、4号线均为单洞单线，8号线之所以这样设计，主要原因是为了提高行车密度，满足通风要求。
此外，8号线一期越江隧道埋深59米，为确保不渗漏，在国内盾构隧道中首次采用双层衬砌工艺。
据介绍，承担掘进重任的“楚天号”盾构机长129米，重约3300吨，从德国进口，其中刀盘重约370吨，共有刀具215把，分为滚刀、齿刀、刮刀等类型，在掘进时对地层进行“磨、切、削”。此次越江隧道掘进中，在世界上首次采用常压下盾构滚刀、齿刀互换技术。在隧道口的一侧，已报废的刀具，堆得像座小山，足有1300余把。
安全穿越450余户老旧房屋
8号线越江项目业主代表李江龙表示，盾构机一出发就遇上难题，武昌岸从徐家棚出发到入江还要穿越750米长的居民区，而盾构机全长120米，设计的转弯半径为650米，而实际在盾构机刚始发到700米时就面临转弯，这几乎是转弯的极限值。而棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，没有任何的基础形式，厚度12米到16米不等，如果遇到地面沉降状况，极易导致房屋坍塌。
为保证掘进中的安全，武汉地铁集团和施工方先后进行了40余次实验，配置泥浆；采用新材料盾体地层稳固剂同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线布设观测点700多个，对居民区建筑物进行24不间断监测。
经过科学施工，盾构机不仅安全顺利完成穿越棚户区，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，地表沉降始终控制在2毫米以内，创造了地表“零”沉降历史记录。
今年底开通全程设站12座
地铁8号线一期工程由金潭站至梨园站，全长16.7km，设站12座，于2013年12月开工建设，分别为金潭路站、宏图大道站、塔子湖站、中一路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。
武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称，线路贯通后，预计越江段初期客流（即开通后3年）20万人次/日，开通期即今年约10万人次/日，占过江总量的8%左右。
该隧道的贯通，同时将实现与多条线换乘，分别换乘的车站为：宏图大道站换乘2号、3号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，徐家棚站换乘5号线、7号线、8号线，岳家嘴站换乘4号线。
8号线一期线路连接后湖、永清、徐东、东湖风景区，预计今年底通车。正式通车后，列车过长江仅需4，将大大缓解武汉长江二桥和武汉大道的交通压力。
8号线二期工程由一期终点梨园引出，经东湖路、八一路、珞狮南路至野芷湖，已经开工。三期工程继续向南延伸，穿三环线和既有铁路，沿黄家湖大道至军运村，预埋工程也已开工。
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