创新城市出行与道路空间格局，诠释宜人生活尺度
的车是不堵车
将武汉比作棋盘，交通则像是棋盘上的横纵线，是连接不同区域间的重要纽带，德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”，武汉发展至今迈进大公共交通时代，分层式布局覆盖地上、地下空间，出行方式增至8种。预计到2020年，轨道交通运营总里程可达400公里，主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%，出行更加便捷随心。
绿地•光谷中心城，11、19#双地铁，临靠BRT快速公交干道，多条支路平滑连接主次干道，形成以轨道交通、公交、私家车、慢行交通工具的多维立体交通出行体系，通顺交通畅达全城。依据武汉规划，城市交通逐步建立“快、干、支、微”四级交通网络，“快”即是轨道交通、BRT、有轨电车；“干”是主干道上接驳地铁的公交线路；“支”为公交支线，次一级道路上的公交线路；“微”则是微循环，解决居民出行“最后一公里”问题，开创新型城市空间格局。
有轨电车，出行新选择
光谷有轨电车，采用能量型超级电容无网供电技术，车身全长34.8米，每列车5节编组，运行时速70公里，可容纳360人同车出行。10月份T1、T2双线已完成20公里分段式试跑，创新型“2条线6交路运营”线路设计，设置大、小三通立交，运营总里程增至101.9公里，链接绿地•光谷中心城，对接光谷全域。
光谷BRT，一路顺畅无阻
“光谷BRT”又称BRT东延线，是雄楚大街BRT在光谷东的延伸线路。独立化营运，实现与雄楚大街BRT一体化运营，以及快速联通光谷与武昌主城区。按规划，光谷BRT与地铁11号线东段、2号南延线及光谷有轨电车T1、T2示范线形成有效换乘，实现大光谷南北联动、主轴东扩战略。服务核心园区，覆盖同济医院、奥体中心、光谷火车站等区域配套，美好生活即刻开启。
11、19#双地铁，便达全城
地铁11号线，西起于蔡甸中法生态城，东止于洪山左岭，全长约68公里，设站38座，通车后时速可达100公里/时，为武汉地铁速度之最；地铁19号线，起于杨春湖北站，终点光谷保税区站，全长24.7公里，拟设11个站点，首创中低速磁悬浮技术建设，其速度达到140至150公里/。绿地•光谷中心城坐拥方便迅捷的双地铁，共享区域资源，尽揽一城繁华。
以交通还原生活空间
绿地光谷中心城周边区域交通以合理规划、多样出行、均衡配置构筑舒适的城市空间尺度，转变土地使用效率，多元化城市交通体系链接绿地光谷中心城与周边配套，将更多时间支配在享受生活，满足生活美学诉求，还原轻松活泼有活力的城市空间。
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