[摘要] 25日,“武汉造”新白沙沱长江特大桥,作为铁路跨江通道,与渝贵铁路同时通车。
??本报讯（通讯员张静 刘师 马海斌 记者韩玮 实习生游宇）“今天，大桥通车了。今年春节，我只需要1个就能到家。以后家人到重庆吃个火锅再回去，半天就能实现。”看着动车组快速穿过渝贵铁路跨越长江的重要通道——新白沙沱长江特大桥时，家住贵州省遵义市的大桥建设者冉国松欣喜地说。25日，“武汉造”新白沙沱长江特大桥，作为铁路跨江通道，与渝贵铁路同时通车。
新白沙沱长江特大桥
??渝贵铁路自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终点为贵阳北站，设计时速200公里，全长约347公里，为客货共线双线电气化铁路。重庆至贵阳的铁路运行时间从10缩减到2左右，成都至贵阳的铁路运行时间则缩减到3个半左右。作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，渝贵铁路与此前已开通的兰渝铁路、贵广客专共同构成了西北、西南地区至华南地区的“高标准、大能力、快速度”铁路通道。
??新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，也是远期预留渝湘客车线的过江通道。这座大桥全长5.3公里，主桥长920米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，以及世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
??中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部副经理张炜烽介绍，一线铁路相当于8条公路的荷载。新白沙沱长江特大桥有六线铁路，相当于48条公路的荷载。为满足载重需要，这座大桥为双塔双桁双索面斜拉桥，全桥钢桁梁共计68个节间，重达4.2万吨。
??中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部工程部副部长周瑞说：“这座大桥在建设中率先采用了建筑信息模型技术，即建立主桥范围内的三维结构模型，有效地提高了工效，为优质高效地完成钢桁梁施工开辟了一条新路。”
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