[摘要] 武汉作为国家重要交通枢纽,区位优势明显,但是高铁与机场对接仍未实现,这一现状需要认真审视,筹划改变。
??26日，省政协委员、南航湖北分公司总经理曲光吉接受长江日报记者采访时表示，武汉作为国家重要交通枢纽，区位优势明显，但是高铁与机场对接仍未实现，这一现状需要认真审视，筹划改变。
??曲光吉建议，武汉地理位置优越，高铁网、公路网十分密集，是四大高铁主枢纽之一，相关部门应做好立体交通枢纽规划，做好多式联运，尽早让高铁开进机场，使空地有效衔接，力争将省内、周边省份的旅客都虹吸过来，因此南来北往的高铁都要从该站经过。
??此外，推进枢纽机场建设，需要政府、航空公司、机场、空管、联检单位多个部门来共同努力，但目前很难形成合力。比如有的国际航班，清晨抵达武汉，但由于相关单位还没有上班，旅客要在机上坐半才能下飞机，导致很多国外旅客来武汉印象不是很好。因此，建议政府牵头，成立专职小组来协调相关事宜。
??曲光吉认为，三大航空公司都在武汉建立基地，可是从枢纽机场建设角度来看，这还不够。通常一座城市打造一个航空枢纽主要依托一家航空公司，如广州依托南航、上海依托东航，否则会使市场份额过于分散。南航作为在武汉的基地公司，市场份额也只有三成。
??他举例说，一些知名的国际航空枢纽，如美国的亚特兰大机场、达拉斯机场，达美航空公司在两地的市场份额分别都达到六成以上，甚至七成，而国内三大航空公司在北上广的市场份额都是五成以上。因为只有足够的市场份额，航空公司才能打造航班波，进而形成枢纽机场。
??曲光吉告诉长江日报记者，枢纽体现的是聚集效应，洲际航线光靠“点对点”的旅客是完全不够的，一定要靠中转旅客支撑。航班波就是以国际航线为引领，在国际航线出发前，设置大批国内航线的航班波集中到达。比如下午两点左右，机场有多趟国际航班集中起飞，那么在中午如果有一系列国内航班集中到达，即使一个航班只能带来两三位旅客，40多个航班就能带来约100位旅客，航线上座率就能得到保证。
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