11月24日起，光谷有轨电车T1、T2示范线正式开展除跨南环铁路段200米之外的多交路分段试运行。

“光谷量子号”经过武黄高速武网段

其中，T2线率先实现全线试运行；T1线仅剩跨南环铁路段桥面及前后接合部位施工，预计12月上旬全部完工。12月18日，全线将具备通车试运行条件。

待完成工程实体质量验收、各类专项验收，以及试运营基本条件专家评审后，2条线将尽快实现全线通车试运营。

即日起，开展的多交路分段试运行，主要由多列“光谷量子号”列车分3个交路开行。

多交路分段试运行线路示意图

交路1：从“高新六路站”出发，沿光谷一路行驶，经“有轨电车小三通立交——三环线高架——大三通立交”，至关山大道跨南环铁路桥梁段南侧的华夏理工学院站；之后折回，经大学园路、天恒路，到达“汤逊湖城铁站”。

“光谷量子号”停靠在光谷一路流芳园横路站自动充电

交路2：从“汤逊湖城铁站”出发，沿天恒路、大学园路行驶，经“大三通立交——三环线高架——小三通立交——武黄立交”，跨越武黄高速后，沿武黄高速行驶，再穿越武东收费站，经“神墩五路——光谷七路——九峰一路”，到达珊瑚北路站。

“光谷量子号”跨越武黄高速

穿越武东收费站，T2线全线“跑通”

穿越武东收费站，到达大吕路站

该交路自11月22日晚，“光谷量子号”首次穿越武东收费站段后，标志着T2线全线“跑通”。

武东收费站段，曾是制约T2线通车的一大节点卡口。轨道正线需占用部分收费闸道，历经一年半的协调，终于在今年3月底达成共识、4月底妥善解决。

武东收费站是武汉的东大门，是交通要道，车流量非常大，根据“先建后占”原则，需先实施复杂的武东收费站改造工程，即分三阶段施工：阶段，收费站南侧还建拼宽区域，新建5个、改造1个闸道；第二阶段，进出口换道施工；第三阶段，T2线正线路基施工。

经市政集团城建公司昼夜施工，还建的5个闸道于9月27日完工通车；轨道正线于11月12日，实现“轨通”，为T2线率先实现分段试运行提供保障、赢得时间。

交路3：从关山口华科大站出发，沿“珞喻东路——珞雄路——利嘉中路”行驶，经省中医院光谷院区、光谷步行街等繁华路段，来到关山大道、创业街路口，经雄楚大街、高新二路两条主干道的路口后，停靠在光谷天地南侧的软件园路站。再往南前行，需经过跨南环铁路桥梁段。该段已于11月22日晚，成功实现首次试跑。

经过关山大道“K11”附近

经过光谷天地等重要商圈

经过关山大道、南湖大道路口

该段因受征地拆迁影响，致跨南环铁路桥梁工程施工滞后。这也是2条线中最后一个正线施工点位。

所幸，11月24日下午18时许，该处87.6米的桥梁段全部顶推、落梁合龙到位。目前，桥梁段及桥梁前后接合部位，总计约200米路段，正抓紧桥面及铺轨施工，预计12月上旬全部完工。

早在2016年11月26日，首列“光谷量子号”列车在“九峰停车场——高科园路站”7公里示范段，首次进行了成功试跑。随后，进行了时速70公里动态调试、双车调试和试跑段联调联试等，为通车试运营积累了宝贵经验。

今年8月和9月，“汤逊湖城铁站——流芳车辆基地”、“关山大道雄楚大街站北侧——关山口——华科大站——光谷步行街”陆续进行了分段调试。今年10月1日和11月16日，又有6列车成功实现分段试跑和分段调试。

与此同时，乘务、安保、维修维护人员聘用、培训，以及票价、站名报批等运营准备工作，均在有序推进。

至12月上旬，全线最后一个卡口——跨南环铁路段200米施工结束后，将进行综合联调联试。12月18日，全线将具备通车试运行条件。

全线顺利通过实体质量验收、各类专项验收，以及试运营基本条件专家评审后，将尽快实现通车试运营。

阅读延伸：

关山大道跨南环铁路桥梁成功顶推合龙

光谷有轨电车最后建设难点终攻克

11月24日下午18时许，关山大道关山桥跨南环铁路处，两片长87.6米、总重达1123.4吨、间隔仅10厘米的钢箱梁，历经十余个凌晨的精细顶推，成功同步落梁合龙，顺利跨过南环铁路线。这是武汉铁路局管段内铁路运输主营项目之外的次顶推。

11月24日下午，跨南环铁路桥钢箱梁顶推落梁合龙

这意味着，光谷有轨电车T1线及关山大道关山桥拓宽跨南环铁路工程，成功完成总计87.6米长的顶推作业。至此，光谷有轨电车最后建设难点终获攻克，为尽快实现全线通车试运营奠定坚实基础。

关山大道关山桥跨南环铁路位置示意图

工程背景：两座桥梁同步开建，打通交通瓶颈

关山大道跨南环铁路工程，包括两大子工程，即：光谷有轨电车T1线跨南环铁路桥梁和关山桥拓宽跨南环铁路市政桥梁。

关山大道，是光谷较为成熟的产业和商业集聚区，是企业、高校和社区聚集区，被誉为“黄金大道”，其人流、车流与日俱增，交通配套设施亟待完善。

在建的光谷有轨电车T1、T2示范线，早在规划设计之初，光谷交通公司就充分考虑到“关山大道——三环线——大学园路”沿线交通拥堵问题，并统筹规划了关山大道、大学园路跨三环线高架工程，以及大学园路拓宽改造工程。目前，这两大工程已开工在建。

与此同时，位于关山大道与南环铁路交会处的关山桥，目前仅为双向四车道，正成为制约关山大道交通的一大瓶颈，对其拓宽改造势在必行。

关山桥拓宽和有轨电车跨南环铁路桥梁效果图

因此，光谷交通公司结合有轨电车T1线关山大道段跨南环铁路桥梁工程，整体优化了关山桥拓宽和T1线上跨设计方案，且两者合而为一，同步施工。这相当于在现有关山桥基础上另加3个桥。其中，关山桥东、西两侧，分别建宽为9米、12米（含人行道）的市政桥梁，分别增加2个车道，使关山桥拓宽后达到双向8车道。此外，在关山桥东侧拓宽的2个机动车道东侧，建设有轨电车T1线跨南环铁路桥梁，宽12米（含人行道）。

建设方案：多方比选论证，确保南环铁路运行安全

南环铁路为武汉铁路枢纽的重要组成部分，衔接武东、九江、武南、广州四个方向。

如何保障建设施工期间南环铁路火车的运行安全，是重中之重。

光谷交通公司曾就该工程的规划设计和建设方案，组织多方论证，并充分征求委托代建方武汉铁路局的意见，获得武汉铁路局的高度重视和大力支持。

武汉铁路局相关部门负责人和光谷交通公司领导现场检查顶推情况

最终，双方以不影响铁路运输为前提，按照规划设计方案最优、建设施工确保安全这一原则，确定选择沿线景观最协调、最经济、对现有道路影响的施工方法，即整体采用简支钢箱梁方案，采取纵向顶推法施工。

窗口协调：15作业量，需分十余个凌晨顶推

光谷有轨电车T1线及关山大道关山桥拓宽跨南环铁路工程，同步开建，同步顶推，由中铁七局负责施工。

其中，有轨电车桥梁，总长87.6米、梁宽12.1米，重量为703.6吨；东半幅市政桥梁，总长85米、梁宽8.5米，重量为419.8吨；西半幅市政桥梁，总长80米、梁宽12.3米，重量为628吨。

为配合有轨电车通车的迫切需要，总重量为1123.4吨的有轨电车桥梁与东半幅市政桥梁，先期同步顶推。在这当中，整体顶推距离为87.6米，分两步推进完成；步是铁路营业线外的顶推，距离为50.6米，已于9月30日率先完成；第二步是铁路营业线内的顶推，距离为37米、共两跨，自11月7日凌晨0：55开始，至11月24日下午（18时）许结束，完成全部顶推作业、并落梁合龙到位。

11月7日凌晨0：55，铁路营业线内开始顶推

11月15日，顶推过铁路正线

11月20日凌晨，顶推后仅剩2米等待合龙

24日凌晨，钢箱梁即将落梁、合龙到位

因顶推要跨越铁路线，根据国家有关规定，出于安全考虑，火车必须暂时停运、给出一定的施工窗口才能作业。南环铁路的运输业务，尤其是货运在白天和夜间都较为繁忙，在周六、周日更是难以协调出施工窗口。

经武汉铁路局积极向中国铁路总公司报批，顶推作业窗口，初定在11月7日—10日（0：55~2：40，105），11月13日—17日、20日—21日（0：55~2：05，70）这11个时间段。但在每一次顶推作业前，还需根据总调度的指令，最终确认是否有施工窗口。其间，就因临时承担重大运输任务而多次暂停、延缓了计划中给出的施工窗口。

顶推过程：一顶一推一落反复作业，自动监测适时纠偏

顶推过程，是采用智能步履式顶推设备，配有人工操控和自动监测，反复进行“顶起——平推——下落”作业。

智能步履式顶推设备调试准备中

具体顶推流程：先由竖向千斤顶顶起钢箱梁、直到钢箱梁脱离支座；再由水平千斤顶向前纵向平推、使钢箱梁与上部滑移结构整体前移；再使钢箱梁与上部滑移结构整体下降，直到钢箱梁暂搁于支撑垫块上；步履式千斤顶回油、上部滑移结构退回到初始位置，完成一个行程的顶推作业，开始下一个行程。整个顶推过程，就是如此反复，每个行程，约15。

电脑控制柜对每台千斤顶进行数据监测

人工监测顶推设备运行情况，确保万无一失

顶推过程中，钢箱梁在位移的同时，不可避免会出现小幅偏差。为确保桥梁合龙后，符合设计的线型要求，必须适时启动横向调整系统，及时纠偏。

为减小偏差，位移过程中，各台千斤顶受力点的压力大小，必须同步控制。为此，每台千斤顶上都安装有监测荷载变化的压力装置，并与主控系统连接，电脑可以监测到每台千斤顶的荷载变化，并准确地协调整个系统的荷载分配；一旦出现监测数据异常，系统会自动报警。

后续施工：最后百余米轨道正线昼夜施工，冲刺完工赢时间

顶推落梁完毕，钢箱梁上将迅速展开桥面附属结构施工，并尽快铺轨。

为尽量减小此次顶推对有轨电车T1线施工进度的影响，在顶推的同时，因87.6米长的顶推钢箱梁所占据的百余米T1线轨道正线位置，已于11月12日晚上开始，陆续开挖，昼夜开展路基施工。这里的路基施工和轨道铺装完成后，将意味着有轨电车T1、T2线施工全线结束。

华夏学院处，顶推让出断面后，立即组织正线施工

关山桥拓宽西半幅市政桥梁开始焊接拼装

与此同时，关山桥拓宽西半幅市政桥梁也于11月12日晚上，开始拼装焊接，计划11月底开始顶推首段、2018年春节前完成全部顶推。

光谷交通公司正联合施工方市政集团、中铁电气化局，以及轨道、车站、绿化、车辆、供电、智能交通等各参建单位、监理单位、设备系统厂商，继续攻坚克难，努力早日实现通车试运营，圆满完成武汉市和东湖高新区下达的建设任务，为光谷居民畅通出行贡献力量。