今年年底，纵贯江南江北、跨越长江的重要骨架线路，轨道交通8号线一期即将与市民见面。它起于汉口后湖金潭路，从长江二桥上游下穿长江后沿徐东大街至终点梨园，又一次将武昌汉口串了起来。
如果将武汉的地铁线网图摊在眼前，会发现8号线一期的通车，其实是在武汉二环线的基础上，又画了一个“地铁二环线”：以地铁赵家条站为起点，经8号线到岳家嘴转4号线，在王家湾上3号线过汉口再回到赵家条，一个36公里长的大闭环，将武昌、汉口、汉阳大半个中心城区圈了起来。
“这个‘地铁二环线’会让武汉的轨道交通真正起到四通八达的作用。”铁四院地铁8号线设计总体负责人吕延豪说。
穿江隧道上双保险、零沉降穿棚户区，稳稳穿过高架桥，地铁8号线一期创造了很多新纪录，有世界首次、首次，一个个新的创新技术在一次次攻坚克难中诞生……
“创新中保证的施工和运营安全，正是这样的全盘考虑，让8号线一期全程施工较为顺利，圆满完成任务。”8号线一期一级项目经理廉照志说。
沿着高架建地铁
安全大于天
细心的地铁族也许注意到了，地铁8号线一期几乎是沿着武汉大道高架在建设，这些高架车流量大，在这下面建地铁，不容半点闪失。
“我们在施工前，调查工作能细则细，不敢有一丝马虎。”廉照志说。
吕延豪说，在黄浦路站，8号线隧道也是从1号线的高架桥穿过，为防止沉降，在隧道两侧，与高架桩平行的地方，又深埋了结实的隔离桩，让8号线隧道在穿过1号线时，不会对高架产生影响。
在宏图大道站至塔子湖站区间内，8号线隧道两次下穿运营中的3号线。由于这一区间的地下土质为淤泥质软土，为此，盾构机掘进前，建设者们对其隧道内外进行了加固。同时，设备每五就反馈数据，24监测。
精细化施工，让8号线在运营中的3号线下，两次稳当当地穿过。
单洞双线穿长江
技术冠
地铁8号线一期越江隧道工程所处江面宽阔、越江区段长、通风防灾要求高，为此，采用了新的技术——单洞双线盾构隧道。
“8号线穿越长江的隧道全长3186米，比2号线和4号线的穿江隧道都长。如果按以前双洞的盾构方式，一左一右，得“惊扰”长江两次，同时，区间风井设置也让人棘手。”8号线一期工程项目部专业工程师李江龙说。
因此，采用了外径12.1米单洞双线盾构隧道技术。“盾构机由武昌徐家棚始发， 今年8月8日抵达汉口黄浦路站，历时14个月穿越长江。”李江龙说。单洞双线技术可以解决在无条件设置区间风井情况下，行车通风的问题，同时避免单独设置区间超深风井、区间联络通道的施工风险。
廉照志介绍，地铁单洞双线穿江隧道技术，是最领先的技术，武汉次采用这项技术，从效果来看，还是很不错的。
“双层衬砌盾构隧道”
里外双保险
单洞双线盾构隧道是“武汉地铁”，“双层衬砌盾构隧道”则是的创新。
8号线一期越江盾构隧道在国内地铁次采用双层衬砌，外层盾构预制管片外径12.1米，内径11.1米，厚度0.5米；内层现浇钢筋混凝土二衬，内径10.5米，厚度0.3米，内外两层采用复合结构。双层衬砌方案解决了穿越复合地层、长江河床冲淤变化大、承受水压高等引起的隧道受力复杂、纵向变形大的问题，同时提高了越江隧道内部抗冲撞、防火、防水及耐久性能力。
实现“常压换刀”
效率提3倍
“平常更换一把刀需要12以上，有了常压换刀技术后，更换只需要1~4。”李江龙介绍。8号线一期越江隧道盾构选用的是复合式泥水平衡盾构机，在世界盾构施工中，首次实现了常压下互换“滚刀+齿刀”。
吕延豪说，“有了常压换刀技术后，仅换刀这一项工作，就节省了1-2个月的时间。”
稳稳穿越棚户区
地面零沉降
8号线越江隧道在徐家棚站至武昌沿江大道段地处徐家棚地下14米至36.5米深处，全长700多米，隧道上方地面主要分布着450多户上世纪80年代的老旧房屋，同时还穿越武九铁路和武昌北站。
而穿越的地层主要为粉细砂层，承压水头高，不易结块，扰动极易坍塌，隧道施工稍有不慎就会导致地面沉降下陷，引起房屋开裂、坍塌，危及市民生命财产安全，引发铁路行车事故。而直径达12米多的盾构隧道在粉细砂软弱地层中长距离穿越棚户区，在国内尚属首次。“我们使用的盾构机和别的盾构机相比，好似越野车中的四轮驱动和两轮驱动。前者可以稳当控制盾构中的压力，防止沉降。”李江龙比喻。
吕延豪还介绍，为防沉降，特别采用了“克泥效”技术，成功做到了地层的“零”沉降，确保地面建筑的安全。（武汉晨报）
越乔2017-12-22 09:41:56
