地铁5号线进展来啦！
3月12日上午，武汉轨道交通5号线新生路站至三角路站区间（新三区间）左线盾构机缓缓剥离洞门最后一层混凝土，这意味着新三区间隧道双线胜利贯通。
新三区间与长江、沙湖交织相连，且与长江同向布设， 因此1252米长的盾构段掘进过程非常考验工艺工法及参数控制。
难点一
水文地质极其复杂
新三区间剖面形态如同“人”字形，盾构机从新生路站出发以3‰的坡度爬至线路点，紧接着以5.98‰坡度“俯冲”至三角路站进洞接收。
同时，区间地质结构复杂，需要穿越软硬不均、大量粉砂、超浅埋覆土等不良地质。
盾构区间多为高压塑性土层，地下水十分丰富，地层反应灵敏，土体抗剪强度低，工程性能差，容易发生突泥涌水、泥土结饼等问题。以上均对盾构掘进姿态、隧道管片上浮下沉控制、地表沉降控制具有极大的挑战。
项目部严格遵从设计方案，组织3台三重管搅拌机耗时整整3个月时间，在地面对浅埋地层段进行土体改良，有效保证了盾构机掘进的稳定性和安全性。
难点二
上跨长江公路隧道
新三区间隧道与长江公路隧道正交，左右双线均上跨长江公路隧道。
项目部专门组织技术力量提前编制施工方案、监测方案、应急预案等，并先后三次组织专家会进行论证和会审，积极主动与长江隧道管理单位对接。在跨越武汉长江公路隧道过程中，项目始终遵循“严控参数、紧密监测、加强巡视、强化信息、匀速推进”的20字方针，保证掘进指令执行到位和设备运行安全。
项目部全体工作人员100多个昼夜如履薄冰，新三区间双线盾构机终于全部安全穿越成功完成接收，这个重要的工程节点来之不易。
5号线工程进展
武汉轨道交通5号线全长33.57公里，设站25座（地下站21个，高架站4个），目前新生路站、武钢站等5座车站主体结构完工，杨园站至余家头站等6个单线盾构区间实现贯通，高架区间全部在建。
序号 | 车站 | 工程进展 |
1 | 武汉火车站 | 前期工作及围护结构施工 |
2 | 王青公路站 | 前期工作及围护结构施工 |
3 | 武钢站 | 主体结构完工 |
4 | 都市工业园站 | 主体结构施工 |
5 | 建设十一路站 | 主体结构完工 |
6 | 红钢城站 | 前期工作及围护结构施工 |
7 | 和平公园站 | 主体结构施工 |
8 | 建设二路站 | 主体结构施工 |
9 | 科普公园站 | 主体结构施工 |
10 | 余家头站 | 主体结构施工 |
11 | 杨园站 | 主体结构施工 |
12 | 徐家棚站 | 前期工作及围护结构施工 |
13 | 三角路站 | 主体结构施工 |
14 | 新生路站 | 主体结构完工 |
15 | 积玉桥站 | 前期工作及围护结构施工 |
16 | 昙华林站 | 前期工作及围护结构施工 |
17 | 司门口站 | 前期工作及围护结构施工 |
18 | 彭刘杨站 | 前期工作及围护结构施工 |
19 | 复兴路站 | 前期工作及围护结构施工 |
20 | 武金堤公路站 | 主体结构完工 |
21 | 江民路站 | 前期工作及围护结构施工 |
22 | 江国路站 | 前期工作及围护结构施工 |
23 | 青菱站 | 前期工作及围护结构施工 |
24 | 白沙五路站 | 前期工作及围护结构施工 |
25 | 南三环站 | 主体结构完工 |
5号线是武汉轨道交通第三轮建设规划中的一条重要主城区镇内骨干线路，起于武汉火车站，止于青菱南三环，线路纵贯青山、武昌和洪山三个区，与穿越长江的多条轨道交通线路换乘，将加强青山地区、白沙洲地区与中心城区的衔接，有效缓解沿线交通压力。
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武汉数据君2019-03-13 19:09:06
