武汉两湖隧道来了！汉口、水果湖车辆可快速前往光谷、南湖

好消息传来！武汉两湖隧道工程本月底即将开工，这条隧道下穿东湖、南湖，既顺接过江交通，又分担二环线交通压力，武昌中心城区将迎来又一条南北向骨干快速通道。

上下双层隧道，小汽车专用，全长19公里

• 两湖隧道工程北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，为小汽车专用道路，设计车速50公里/。

• 采用“隧—路—隧”总体建设方式，以地下隧道为主。

• 为提高隧道运营安全性，在卓刀泉北路设置地面段，以此为界，分为东湖段和南湖段。

• 为节约用地、减少拆迁，隧道内设计为上、下两层，分别行驶不同方向车辆。

东湖段呈“Y”形，一开始有分叉，就是考虑到长距离、中短距离多个方向的车流出行，汉口方向的长距离车流可通过公铁隧道过江后，接两湖隧道秦园路接线到达光谷、南湖方向，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线快速前往光谷、南湖方向。

南湖段

卓刀泉北路地面段长1公里，南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里，双向6车道，采用盾构施工。通过预测远期交通量，从汉口、武昌区域前往南湖方向的车流不会那么大，且过东湖出地面后将提前分流一部分到其他方向，因此东湖段采取8车道，南湖段适当减至6车道。

值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是国内最长、世界规模的城市湖底隧道。

为何要建两湖隧道？武汉城投集团总工办负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。

目前，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单位分隔，形成多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅，区域出行受阻。高峰期拥堵严重，尤其是水果湖隧道、珞狮北路拥堵成为常态。

通过路网结构分析，目前武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干路，需要构建新通道均衡车流。为应对持续增长的交通压力，必须从地下工程入手，建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。两湖隧道工程应运而出。

两湖隧道沿线共设8个出入口。隧道建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改善二环线（水果湖隧道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况，完善武昌地区骨干路网，解决南湖、水果湖地区居民出行难，适应区域交通长远发展。对于东湖风景区，可有效分流景区周边道路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，形成交通保护走廊，提升景区周边的慢行交通品质，方便更好地保护和管理景区。

两湖隧道建成后，可将卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，对地面的环境进行提档升级。此外，还可将现在东湖南路的车流引入地下，从而释放地面空间，造福市民。