通往光谷的这条地图,啃下“硬骨头”决战三季度

9月8日凌晨3时，武汉地铁19号线16台“啄木鸟”、6台洒水车同时作业，完成了武汉火车站西广场进站匝道桥拆除。成功啃下这块“硬骨头”，为19号线按计划开通奠定了坚实基础。

9月8日，武汉地铁集团董事长张军现场调度，叮嘱项目负责人王磊：“要始终绷紧安全的弦，建设精细精品工程。”

武汉火车站西广场进站匝道桥横跨武汉地铁19号线武汉火车站基坑，需对影响范围内的五跨一联匝道桥进行拆除。面对该线施工难题，在武汉铁路局大力支持下，洪山区多个职能部门与武汉地铁项目部无缝对接，精心策划，制定了一套满堂支架+绳锯切割与液压破碎锤机械破除相结合的拆除方案。

方案对位于国铁武汉站正前方的两跨高跨采用振动和噪音影响小的满堂支架+绳锯切割法，确保武汉站正常运营。针对位于交通主干道和谐路上的三跨较矮跨，采用施工速度较快的机械破除法，以减少占道施工对交通的影响。针对预应力小曲线连续梁桥拆除过程中受力体系变化复杂的特点，对非切除跨增加4组少支点支架体系进行支撑加固，并对施工全过程进行桥梁变形监测，以数据指导施工。项目部负责人称，随着匝道桥安全顺利拆除，打开了车站大里程主体结构的作业面，也为武汉站~风井区间盾构始发创造了条件。

施工现场

19号线工程起自武汉火车站，终点为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座。目前，车站主体结构完成3座：花山新城站、花山河站、光谷五路站；盾构单线区间12个，其中3个贯通，9个正在掘进；矿山法区间：单线区间6个，其中2个贯通, 4个正在掘进。该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，构建城市东部轨道网快速通道。

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