[摘要] 昨日，北京、上海、广州等地的6位国内知名规划专家在汉研讨《武汉建设国家中心城市行动规划纲要》，共同为 武汉建设国家中心城市出谋划策。《纲要》从“功能目标”和“发展模式转变”两条目标线索出发，将武汉的总体目标定位为“国家战略中枢型的国家中心城市”、 “文化与生态特色鲜明的魅力宜居城市”。
创新中心：南望山作为服务中心
目前，我市科技资源分布不均衡，科技成果转化率较低，优势高科技产业有限，龙头企业不强。东湖示范区发展绩效不理想，土地承载经济活动能力较弱。国际化水平不够、市场外向性不足，制约了创新资源聚集、科技成果交流。
《纲要》指出，要推进资本、人才和知识产权等创新要素的聚集，推进科技金融的创新，建设专业化、集群化的产业园区，注重科技成果的传播扩散，选择南望山作为创新服务中心，提供智力化、资本化、专业化、效率化的创新服务，建立更加流畅的研发、孵化、融资渠道，使光电、通信、生物等有竞争力的高技术产业良性发展。
武汉有个性
黄金水道+特种车
【建议】
中国城市规划学会顾问陈秉钊：
“我曾多次来过武汉，武汉的经济发展与它的区域地位太不匹配了。”74岁的中国城市规划学会顾问、同济大学教授陈秉钊一直对这个问题感到纠结。
陈秉钊说，武汉曾经与上海并驾齐驱，却现状迥异。“近代史上有两次国门大开，次是鸦片战争，上海和武汉很快就发展起来了，武汉发展得和上海一样好，你看汉口的洋房一点也不比外滩差。第二次是改革开放，上海又迅速崛起，但武汉却落后了。”
究其原因，陈秉钊认为，是长江水运的衰落。“鸦片战争时期，贸易大多依靠水运，武汉是长江枢纽，自然发展得快。但现在货物大多依赖陆上运输，沿着长江的陆路却一直不通畅。武汉原有的优势没有了。”
水运：借鉴欧洲莱茵河
零散港口迁出去
陈秉钊认为，随着多条高铁和高速公路的贯通，武汉又重新回到交通枢纽的地位。但武汉交通的突出优势，仍是长江这条“黄金水道”。他说，水运是一种便宜、低碳的运输方式，“同样的货物，如果水运费用是1的话，铁路为3.5，公路高达15”。我国的能源主要依赖于煤，而煤多靠水运。水运在我国经济活动中已经很重要，并且越来越重要。
目前，长江这条“黄金水道”并没有充分发挥其优势，“欧洲的莱茵河比我们的长江小得多，但它的运输量却是长江的6倍。很多人说，那是因为南京长江大桥太低，影响了大吨位船舶的通航。我到莱茵河去看，人家的桥多是古桥，比我们南京长江大桥还要低得多。关键是我们的运输方式有问题。”陈秉钊说，莱茵河上的货物多是用拖轮拖，一艘拖不动，就用两艘，而不是一味依赖大吨位的船舶。
另外，陈秉钊认为，武汉的港口岸线并不算长，配置却不尽合理。“我到武汉一些港口去看，一个港口既堆集装箱，又堆煤又堆矿砂。”“应该把优势集中，集中打造一批专门的港口，才能产生集聚效应。而要把一些零散的港口迁到其他地方去。”
汽车：区别长春和上海
造运钞等特种车
陈秉钊认为，一个国家中心城市，必须以强大的工业作为基础。
“美国搞完工业化以后，进入后工业化时代，把一些制造业迁到发展中国家。现在呢，国内就业不景气，奥巴马又想搞‘再工业化’，把迁出去的工业迁回来，但是谈何容易呢。”
“现在有多个城市都要建设国家中心城市，武汉要建设国家中心城市，就要跟他们不一样。”陈秉钊认为，武汉应优先发展高科技的工业。
“像汽车产业，很多城市都在发展汽车工业，武汉就应该搞出自己的特色来。汽车行业有句话：‘大卡车是小学生，小轿车是中学生，特种车才是大学生’，武汉可以制造救护车、押钞车、消防车这类利润价值、科技含量高的特种车辆。如果把这块领域发展起来，‘大沌口’的汽车产业就跟长春、上海不一样了。”
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