2018年1月，滴滴出行公布了一个“出行半径”排行榜，对“出行半径”的定义是：以市中心为原点，绝大多数（超过90%）的出行起点或终点都分布在以此为半径的圆圈之内。据榜单显示，北京的“城市半径”是31.7km，居，其次是上海30.8km、深圳30.5km、佛山30.3km、广州29.8km，而武汉的城市半径为25.3km，位居第十七位。当然这只是选择汽车这种陆上交通的出行方式所代表的出行半径，如果算上地铁，半径可能还会更大。
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短短3年，城市半径扩张1.5倍
在地图上以武汉市政府为圆心，以25km为半径画一个圆，可以发现武汉的大部分城区都可以囊括在内，包括几个远城区的部分区域，几乎将整个四环覆盖，这与现阶段武汉楼市发展的半径也基本吻合。
从通勤距离来看，武汉的城市规模已经扩展到四环外，人们能够接受的通勤距离越来越远，这跟越来越快的城市建设速度分不开。而随着地铁规划的不断增加和建设通车，城市半径也会不断扩大。
而在2015年以前，武汉的城市半径恐怕还不足10km。2015年是个分水岭，这一年不仅二环线全线贯通，而且二环至三环的楼市猛发力，大批新盘扎堆入市，也是在这一年，二环至三环间楼市房价首度破万。由此看来，当时量价齐升的二到三环正是武汉楼市延伸的半径所在。
而短短3年，武汉的城市半径已经扩大了一倍不止，这从激烈的远城区楼市就能看出一二。主城区少有供应，楼市的主场转移到远城区，当初处于买房鄙视链终端的远城区，现如今成为房企争相拿地的“战场”。东西湖、江夏两个远城区房价早已破万，甚至偶有破2万的高价楼盘出现。
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武汉城市半径内发展不均衡
目前武汉的城市半径大约是25公里，我们以这个标准来进行测算，发现武汉的发展并不太均衡，整体向东部倾斜，这其中与光谷的崛起有着很大的关系。大量的企业、高校，留住众多人口，推动城市半径的不断扩张。
而现阶段几个处于城市半径内的几个片区，以东西湖、江夏距离主城区最近，发展最为迅猛。其次是围绕光谷的几个组团，光谷东、光谷南等，以距离光谷比较近的地理优势实现了区域的腾飞。从上半年的土地市场数据来看，几个远城区楼面价的是东西湖区，楼面价10685元/平，其次是江夏区楼面价8230.05元/平，紧随其后的就是黄陂区，楼面价6028元/平；而汉南、新洲、蔡甸要逊色很多，基本楼面价仅在3000元/平左右，与东西湖差距甚大。
从几个片区的地铁配套来看，东西湖的地铁也是最密集的，因此它的通勤时间是最便利且最省时的，可以见得未来这个片区还会向外部继续延伸。而靠近光谷的江夏、光谷东、光谷南等片区，依托大量的人口优势，未来依旧会不断外溢，但是这几个片区地铁是短板，出行几乎要靠公交、汽车等陆上交通，对于交通的压力可想而知。
虽然武汉城市半径发展向东倾斜，但是光谷附近几个组团片区交通亟待完善，强大的人口红利带来的不仅是楼市发展的动力，伴随而来的还有诸多问题，交通、生活、商业等配套不足以支撑如此庞大的社群人口。
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武汉城市半径将扩至五环外
就目前的发展速度来看，武汉城市半径扩张至30km预计不会超过2年，武汉楼市的主战场也将会扩大到五环。
如果说一个城市的中心，反映了它的历史和底蕴，那么城市外延则体现了它的发展潜力和方向。新城区的房价接近甚至超过主城区，也从一个侧面说明了城市半径的延伸越来越快，人们对于可接受的通勤距离越来越高，这一切也都依赖于城市建设的不断加快。
按照现阶段的趋势，城市半径向东延伸依旧是一个大方向，在未来几年内都不会有太大的变动。其次要看地铁的规划，地铁延伸的方向，往往也是城市半径的延伸方向，这里值得注意的就是新洲的阳逻片区，虽然目前阳逻的配套还不足，已经通车的阳逻线目前没有在阳逻楼市掀起太大的巨浪，但是随着城市半径的扩张，地铁带来的优势会越来越明显，未来阳逻楼市的崛起应该不会太远了。
武汉作为中部的超级城市，城市半径的扩张势必会越来越快，人口和资源的外溢势不可挡。江夏裂变成光谷南，花山沾上光谷东，鄂州贴上武汉东的标签，不过都是城市半径扩张的另一种表现罢了。
武汉楼市直击2018-09-25 09:30:35
