亚洲最大的地下综合体——武汉光谷广场综合体工程主体封顶

亚洲的地下综合体——武汉光谷广场综合体日前顺利完成工程主体封顶。五线交汇、总面积将近16万平方米、深度约34米，如何解决超大地下空间内部的交通问题成为难题。目前，考虑到光谷核心地带非机动车的发展需求，当地部门计划专门为非机动车设计一条环形通道。

施工中的光谷广场

武汉光谷广场综合体位于武汉光谷转盘下，集合了3条地铁和2条市政公路隧道，开挖土方相当于20个普通地铁站，是目前国内规模、组成最复杂的地下空间工程，其规模也是国际罕见的。

据介绍，在综合体现有广场周边的6大地块，设有5个圆弧形出入口和1个标准出入口，自行车、电动车可直接进入，通过坡道下至地下一层夹层的环道，从地下过街，通过任意一个出入口到达地面，让非机动车过街更加快捷便利，没有安全隐患。据了解，目前在这种6路交会口建设地下自行车环道的城市中，武汉尚属“吃螃蟹”的。

三条地铁换乘 两条公路隧道交会

光谷广场综合体共有地下三层，包括地铁2号线南延线、9号线、11号线三条地铁线，还包括鲁磨路、珞喻路两条市政隧道，被誉为“亚洲最复杂地下综合体”。

地下一层是换乘大厅，地下一层与顶层的夹层中还有鲁磨路公路隧道，9号线侧式站台分设在隧道两侧，在大厅抬头便可看到;地下二层是珞喻路公路隧道、2号线南延线区间隧道;地下三层是11号线站台。

“从现在的2号线光谷广场站走到换乘大厅约100米，从换乘大厅走到2号线南延线珞雄路站，约300米。”武汉地铁集团相关负责人说道，这两座车站与换乘大厅通道相连。

4项分类构筑超级工程各类设计瞄准世界一流

工程涵盖市政项目超级多：包含3条地铁线路的4座车站和区间，2条公路隧道，1条非机动车地下过街环道，以及综合利用隧道上部空间设计的地下公共空间工程，保障各型交通在这个高新区交通节点顺利通行。

立体交叉空间布局超级复杂：巧妙地在三层空间内解决五线交汇，设置贯通的地下一层作为地铁换乘和交通层，简单便捷的实现逃生疏散、消防防灾，同时与周边商业互相联通；将9号线站台与鲁磨路隧道置于地下一层换乘大厅夹层，形成一种独特的地下大厅高架站台的空间布局。

地铁车站跨度超级大：工程主体为直径200m圆形，基于五线交汇，采用了大净空、大跨度结合地下中庭、下沉广场等空间形式，主体工程采用连续15米+26米跨度结构。

地下空间消防排烟窗超大：地下空间体量巨大，地下一层建筑面积达3.2万平米，通过在顶板设置自然采光天窗同时兼做自然排烟的排烟窗，在改善室内光环境和通风换气的同时，用于紧急情况下的消防排烟。

多项工艺工法 巨无霸工程施工量难以想象

桩基数量是普通房屋的40倍。一栋普通住宅的桩基大约是50根，而光谷广场综合体中心圆盘区有近2000根钻孔桩，是普通住宅的40倍。一方面是由于工程体量巨大，另一方面是为了克服地下破碎带的地质难题。此外，该工程对桩基质量要求高，按照规范垂直度充许误差为1%，实际执行中，误差率在三百分之一，能有效防止侵限而影响结构侧墙受力的发生。

开挖土方相当于20个普通地铁站。光谷广场综合体工程总建筑面积约16万平米，基抗平面面积近10万平米，在开挖中有2个特点：一是蝴蝶形的异形深基坑，与一般的矩形或者长方形基坑相比，安全风险大，受力控制难度成倍增加；二是基坑深度达34米，相当于往地下挖一个11层楼高，整个工程土方开挖量180万方，相当于20个标准地铁站的量。

爆破工艺。该工程基坑内临时混凝土支撑体系接近2万方、支撑梁长达100余米、砼方量大、净空高、拆除难度大，传统的拆除方式不能满足现场工期及安全文明施工的要求。探索采用孔内高段位、孔外低段位的微差延期起爆技术，并采用双雷管传爆，确保传爆网路的可靠性，至少节约工期6个月。

建成后地下日均人流量可达40万人次 大大缓解地面人流

据武汉地铁集团建设事业总部副总经理郑光辉介绍，综合体建成投入使用后，高峰期日均可通行人流40万人次。与此同时，2条从综合体穿越而过的公路隧道对缓解目前光谷的道路拥堵，特别是转盘处的拥堵起到了关键性的作用，珞喻路隧道让车辆经过光谷核心区时，从地下直穿而过；通过东湖隧道到鲁磨路的车辆可通过鲁磨隧道民族大道。

个人微信号

18717119786

很多人在后台留言社长私人微信，大家可以扫描下方二维码加入即可！