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光谷有轨电车项目建设迎来重大喜讯：
2017年10月1日上午，光谷有轨电车T1、T2示范线成功实现20公里分段试跑。
点击观看：分段试跑视频
光谷有轨电车行驶在光谷七路上，和马蹄莲交相辉映
分段试跑：线路示意图
列车运行在绿草如茵的轨道间，仿佛人在画中游
试跑分为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段、“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路）和T2线（武黄高速武东收费站以东）段等三个节段，分段试跑里程总计近20公里。
这是光谷有轨电车T1、T2示范线项目建设历程中的里程碑式重要节点，为全线通车试运营奠定坚实基础，也是对前期建设成果进行全面检验、为全线通车试运营积累宝贵经验。
下一步，光谷交通公司将携手武汉市政建设集团、中铁电气化局等各参建单位，奋力拼搏赶超，在确保质量、安全和文明、环保前提下，全力以赴，向早日实现全线通车试运营目标奋勇冲刺！
三大节段：先后实现成功试跑 为后续联调联试奠定基础
此次试跑，是光谷有轨电车“光谷量子号”列车首次在光谷步行街、关山大道等繁华路段正式亮相。一出场，就引来广大市民关注和拍照。
光谷有轨电车属于现代有轨电车，没有传统有轨电车那种“辫子”，采用的是能量型超级电容无网供电技术。车身全长34.8米，每列车5节编组，运行时速70公里，可容纳360人。
此次分段试跑，合计里程为19.85公里，共包括三个节段：
节段为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段，里程约2.5公里。
上午8时36分，光谷有轨电车“光谷量子号”列车，从珞喻路（关山口）华科大站出发，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤东路——关山大道（关山口）行驶，到达关山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之后再回到华科大站。
“光谷量子号”由珞喻路驶入珞雄路口。
列车经过珞雄路，通车后，前往光谷广场购物休闲的市民将更方便
9月30日晚上，“光谷量子号”现身光谷步行街，进行热滑试验。
第二节段为“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路），里程约9.2公里。
上午9时28分，另一辆“光谷量子号”列车从民族大道、天恒路交会处的汤逊湖城铁站出发，沿天恒路——大学园路——三环线有轨电车高架——光谷一路行驶，经过高新六路路口后，停靠在流芳车辆基地。
两列“光谷量子号”并肩行驶至大学园路高架万科城市花园“城市细胞”特色站。
在“几”字型试跑段，“光谷量子号”经过三环线“大三通”高架。
“光谷量子号”顺畅地行驶在三环线高架上。
通过流芳园横路路口，交通顺畅
第三节段为T2线（武黄高速武东收费站以东段），里程约8.15公里。此段中的“九峰停车场——高科园路站”为试跑示范段，早在2016年11月30日，即实现成功试跑，之后历经多项测试，完成了初步联调联试。
上午10时58分，第三辆“光谷量子号”列车从九峰一路站出发，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路（新建），经光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站点后，到达光谷三路附近的九夫小路站，试跑结束。再往前，就是武黄高速武东收费站重要节点工程。
通过光谷外校，并新建了神墩五路。
列车停靠在高科园路站，自动连接充电轨进行快速充电。
此次分段试跑，整体乘坐舒适平稳，车辆性能稳定，沿线轨道顺直平滑，部分路段时速达到70公里，取得圆满成功，为后续各项调试积累宝贵经验。
特色亮点：
2条线可变6交路运营 全球首次采用“能量型”超级电容
光谷有轨电车在规划设计和建设施工整个过程中，都备受关注。其诸多特色亮点，正在有轨电车行业中成为标杆和示范。
光谷有轨电车T1、T2线通过大、小三通互联互通，可实现2条线变6个交路运营
线路设计方面，“2条线变6交路运营”的设计，属重大创新，在独树一帜。T1、T2线，早在规划设计阶段，就进行了充分论证和优化。2条线建设总里程本为35.4公里，但通过在公共轨道段设置大、小三通立交，可实现6个交路互通运营，运营总里程由此增至101.9公里，在基本不增加投资的情况下，实现社会效益和经济效益化。
设计统筹方面，与市政配套紧密结合。T1、T2线跨南环铁路和跨三环线设计方案，本着不给现状道路添堵的原则，优化为高架立交通过。与此同时，又发现跨南环铁路的关山桥处，已成交通瓶颈，亟需拓宽改造；跨三环线处，交通拥堵严重，亟需通过建市政高架，疏导车流。为避免重复建设和反复开挖，光谷交通公司将有轨电车线路设计和市政道路改造方案，一并优化设计并实施统筹建设。
能量型无网超级电容储能设备
核心供电技术和车辆配置方面，领先。T1、T2线系全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术，取消传统接触网，更符合光谷“生态、智慧、宜居”科技新城的建设理念。车辆具有较强的续航能力，可实现“全线无触网、无需站站充”的技术优势。同时，采用先进的100%低地板车辆技术和类高铁动车组有轴转向架技术，且技术成熟可靠，便于检修维护，兼具美观与实用。
在有效避堵、客流保证和便捷换乘方面，限度追求科学合理。有轨电车轨道只占用慢车道、人行道或路中绿化带，不影响机动车通行；2条线覆盖了几大商业区、科研产业区、绿色休闲风情区、体育健康活力区和金融服务区等重要地带，客流得到保证。同时，还将引入“互联网+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候车和快速换乘。
光谷有轨电车还有一个重要特色，就是模块化编组、可扩编连挂运行。车辆的车头处，像高铁列车一样，预留有加挂装置，当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。此时，两列车的超级电容可独立运行，可保证行驶速度。
有轨电车T1、T2线通车后，将可弥补地铁未能覆盖、常规公交运量不足的局限性，与国铁、城铁、地铁、BRT快速公交、常规公交等一起，共同构成大中小运量相结合的大光谷立体公共交通体系。
施工复杂：成为亮丽新名片 建设背后“难上加难”
光谷有轨电车正成为光谷、乃至武汉的又一张亮丽新名片！就在目前，正在央视刊播、由武汉市打造的MV歌曲《中国同心圆》中，“光谷量子号”的镜头频频闪现。
然而，在这亮丽名片的背后，凝结着更多城市建设者的艰辛和智慧、汗水。
有轨电车以地面行驶为主，施工的工序非常多，是很复杂的一项工程。
首要的复杂性，来自项目本身，包括路基施工、高架施工、轨道施工、车站施工、运营调度设备系统安装、机电设备、弱电设备，当然还有车辆制造以及配套设备。
但这只是项目建设本身的。还有其他很多跟项目相关、需要协调的事项或是配套优化建设的工程，比如：征地拆迁、管线迁改、雨污水治理工程、统筹优化的市政工程等。
其中，征地拆迁是制约建设施工的主要因素，全线仅老大难的拆迁点，就有几十处；到目前为止，尽管沿线所有拆迁点，已经全部一一解决，但使施工严重滞后。
管线迁改，仅关山大道的水、电、气、通信电缆、军缆、公安监控等迁改，涉及的产权单位，就有70多家。
雨污水治理方面，为防止再出现去年的暴雨洪灾，在建设有轨电车的同时，也把关山大道、新南路口，大学园路、华师园路口，光谷一路、高新四路的排水设施全部扩容改善到位。
关山桥拓宽和有轨电车跨南环铁路桥梁效果图
市政工程优化方面，为了减少高新区的堵点，在修建有轨电车项目的同时，也在拓宽改造关山桥跨南环铁路桥梁、在修建大学园路跨三环线市政高架，并升级改造大学园路。
此外，在具体施工中，又与地铁等项目有交叉施工作业。如：在光谷七路、高新大道路口，关山大道、雄楚大街路口，与地铁11号线东段交叉作业；在关山大道、珞喻路口，珞喻路、珞雄路口，与地铁2号南延线有交叉作业；T2线还与光谷中心城建设有交叉作业施工断面。
施工进展：三大节点紧锣密鼓推进冲刺全线通车试运营
此次，之所以分段、未能实现全线试跑，主要是受到三大节点卡口制约，导致无法全线通车。所幸，目前，这三大节点工程已进入全面收尾攻坚阶段。
大节点卡口，位于关山大道、雄楚大街交会处南侧的紫菘集团门前路段。因受征地滞后影响，目前仍在紧张施工。该段面长约170米，现已完成辅道、人行道施工，正在进行新建雨污水管施工，计划10月底完成正线轨道及所有附属施工。
关山桥跨南环铁路桥梁段，静待顶推施工。
第二大节点卡口，属于系列难点。即：中建三局安装公司2栋宿舍——曙光二村3栋宿舍——关山桥跨南环铁路桥梁——华夏学院门前。在这当中，中建三局安装公司2栋宿舍、曙光二村3栋宿舍路段，因征地拆迁协调难，施工进度滞后，8月、9月陆续解决征地拆迁问题后，目前正进行路基支承层施工。
位于关山桥跨南环铁路桥梁施工断面的曙光二村3栋宿舍终于在9月份拆除。
9月18日，位于关山桥下面的曙光二村3栋宿舍全部拆除，这是T1、T2线全线最后一处拆迁点得以解决。受其拆迁缓慢影响，直接导致南面的关山桥跨南环铁路桥梁无法实现顶推，近而导致华夏学院门前因顶推桥梁占用路面而无法进行路基开挖。目前，曙光二村处开始进行墩柱和承台施工，随后进行顶推。
有轨电车项目为武东收费站新建的5个闸道，9月28日如期通车。
第三大节点卡口，就是T2线穿越武黄高速武东收费站段，需占用部分收费闸道。该处历经一年半的协调，终于在今年3月底达成共识、4月底妥善解决。武东收费站是武汉的东大门，是交通要道，车流量非常大；根据“先建后占”原则，这里是一个复杂的武东收费站改造工程。即需要分三阶段进行：阶段，收费站南侧还建拼宽区域，新建5个、改造1个闸道；第二阶段，进出口换道施工；第三阶段，T2线正线土建施工，并实现“轨通”。
经昼夜奋战，所幸于9月27日16时32分，武东收费站段南侧还建的5个闸道完工通车。目前，该处在不影响国庆长假车辆通行的基础上，正抓紧实施进出口换道施工，预计在11月份可实现“轨通”。
完工收尾：按程序全力推进，努力早日实现目标
光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2015年启动征地拆迁和管线迁改，2016年全线开工建设。
T1线布设于建成区，连接光谷步行街、关山大道、金融港等繁华路段、满足现状出行需求，改善公交车出行条件，可有效缓解鲁巷广场和关山大道等地段的拥堵；T2线将西部建成区与东部拓展区相连，支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。
根据工期安排，T1、T2线将于今年12月，完成全部建设施工任务，经工程验收、联调联试、专家评审后，实现全线通车试运营。
（本文资料源自光谷交通综合整理，仅供参考）
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越乔2017-10-08 09:11:01
