江城第九座长江大桥月底通车

为沌口长江大桥连接四环线西段南段 楚天都市报记者 曲严 摄

楚天都市报记者昨在武汉沌口长江大桥现场探访获悉，将成为货运车辆的主要过江通道——武汉市四环线沌口长江公路大桥（如图）将于月底通车，该桥是武汉第九座长江大桥。预计到2035年，日车流量达6万余辆，且主要以货车运输为主。

通车条件已经具备

沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，工程概算总投资52.25亿元，于2014年10月开工建设，起点接武汉市四环线西段，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江，经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。

据武汉中交沌口长江大桥投资有限公司介绍，沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥。

昨日，记者驱车探访发现，大桥桥面已刷黑，绿化配套和标识工程已完工，两侧路灯和蓝色车道隔离带也已安装完毕，各项通车条件均已具备。

沌口长江公路大桥项目部总工程师罗航介绍，根据项目设计方案，沌口长江公路大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，大桥全长8.599公里，桥面宽46米，货车比重超过40%，双向8车道，设计时速100公里，是目前长江上已建成的最宽和最能“扛重”的大桥。

这座桥“尖板眼”多

据介绍，沌口长江公路大桥采用的浇筑式沥青一次性铺设工艺，向国内在建的港珠澳长江大桥看齐，车辆行车舒适度更佳。自2014年开工以来，该桥施工过程中克服了主墩基础地质异常复杂的困难、经受了汛期主墩承台施工的严峻考验，其中，4号主墩（武昌岸）32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，溶洞高度8.1米，如同“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育给施工人员带来困难，经过努力，主桥112根直径3米的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

记者现场注意到，大桥全线每隔约40米就有一个摄像头，并设有广播音箱。据介绍，大桥“天网”密集是为了运营信息化考虑，工作人员可在探头中实时掌握现场车流，能更好地检测该路段，同时采用了国内先进的反恐系统，以为全线通行货运的安全运载保驾护航。

记者获悉，由于武汉南四环目前尚未建成，西四环驶往武昌方向的车辆在过江后，可通过石咀互通高架桥武嘉高速方向的匝道下桥，前往洪山区青菱乡和京港澳高速方向。

沌口长江公路大桥项目部经理付望林介绍，沌口长江大桥是武汉四环线的关键控制性工程，是连接武汉市六大新城展区内联外通及转换的重要通道。“预计月底正式通车后，从江城大道出发到江夏仅需10，将极大缓解白沙洲大桥、军山大桥以及荆岳长江大桥的通行压力。届时，从武汉西四环的慈惠互通到龚家铺互通将会连通，武汉西四环将能与南四环实现‘牵手’。”

楚天都市报记者 黎先才 曲严 通讯员 陈嘉伦 谢刚 实习生 费然