武汉市发改委近日答复一批重要提案其中就有涉及到地铁9号线、武咸城铁、武汉东站关于对省政协十二届三次会议第20200482号提案的答复
一、关于9号线列入近期建设规划的建议的办理情况根据市政府批复的《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035年）》(武政办〔2018〕155号)，9号线已纳入线网规划，规划途径庙山地区。根据国家相关政策规定，城市轨道交通系统应纳入城市轨道交通建设规划并报国家相关部委审批。目前国家已批复的武汉城市轨道交通建设规划不含9号线。
根据市政府有关工作部署，为抢抓疫后国家出台支持湖北省经济社会发展一揽子政策的有利时机大力发展轨道交通，目前我委正在会同有关单位研究第四期建设规划调整方案，并已在申报方案中重点考虑了9号线一期工程。国家对于建设规划审批和相关技术指标有明确规定，我委将严格依据国家政策规定合理制定申报方案，并在完成建设规划环评、规划符合性审查等专项审批手续后报国家相关部委审批。
此次回复并无新意，的亮点是，此次回复是对省政协提案的答复。也就是说，有省级政协委员对地铁9号线建设高度关注，并撰写了相关提案。这说明，9号线已经引起广泛重视。
昨天还有网友说，9号线还八字没一撇，其实根据目前的情况来看，最起码在武汉和湖北层面已引起重视，已经将9号线提上日程，各项招标也已经启动。只等国家发改委批复，9号线就真正落地了。目前，只能继续等待，静观其变！大家对此怎么看呢？
二、关于将武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段公交化或调整成轻轨运营模式与地铁11号线光谷火车站，大幅度减少或取消路面公交车辆的建议的办理情况将武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段公交化或调整成轻轨运营模式与地铁11号线光谷火车站，大幅度减少或取消路面公交车辆，能在一定程度上缓解庙山地区交通拥堵、改善市民出行条件，但存在以下问题：一是武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段与地铁7号线南延线客流重叠，客流量无法达到公交化运行条件；二是武咸城际始发站武昌站的运输能力已饱和，不具备公交化运行的条件；三是武咸城际铁路在运营模式、管理制度、行车指挥、设备设施、客运组织等上遵守高速铁路标准，与轻轨有很多不同之处，无法调整成轻轨运营模式；四是大幅度减少或取消路面公交车辆后将难以满足不同层次的出行需求，因此不宜取消途经庙山地区的地面公交线路。武汉东站有望在年底建成通车，该站投入运营后，将增加武咸城际本线每日开行列车对，主要便于咸宁到武汉市武昌、光谷区域来往，吸引更多客流。届时，市交通运输管理部门将组织公交企业开展客流需求调查，根据地面道路客流需求变化情况，优化途经庙山地区地面公交线网，加强公交线路的接驳和覆盖；同时，科学安排运力，合理制定调度计划，满足市民不同层次的需求，更好的服务城市经济建设和发展。
楚天都市报记者宋枕涛摄
三、关于将武咸城际铁路武昌起点站调整为纸坊东站的建议办理情况武汉城市圈城际铁路规划理念是实现城市间的互联互通，构筑一体化高效的客运交通系统。如武咸起点调整为纸坊东站，一是违背规划设计之初，造成咸宁到武汉市的旅客乘车只能到纸坊东站，无法到达武昌、光谷等中心区域，武汉市中心城区旅客无法直接乘城际列车到达咸宁南站；二是纸坊东站不具备始发条件，车站没有动车组整备设备设施。你对此怎么看呢？猜你喜欢
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大光谷新鲜事综合，参考越乔、庙山新鲜事等
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大光谷新鲜事2020-10-11 01:39:10
