据楚天都市报昨日消息：武汉市堤角至工业大道过长江通道方案专家咨询会于前几日召开。会上透露，武汉有望建首座公路、地铁共通道的长江大桥。根据该专家咨询会，堤角至工业大道过江通道将采用双向8车道公路和双线地铁标准设计，主桥结构为主跨斜拉悬吊组合，全长约9公里，两侧走汽车，中间走轨道交通20号线。根据地方领导留言板中的消息，这条过江通道的初步方案已经完成，正在进行深化。
消息甫一流出，各论坛仿佛炸开了锅，其主要争论点围绕在三个方面。拟建的堤角过江通道大概划定范围是从汉口堤角到青山八大家，是主城区内最后的桥位资源，这个过江通道是桥还是隧，网友意见各不相同，但是以建桥的意见居多。因为相比长江隧道，桥梁的建设费用和维护成本更低，而且隧道仅为双向4车道，并有关闭时间，它解决交通困扰的程度相比桥梁要稍差。第二个颇受争议的问题是，该通道连接青山一侧的出口计划修建在和平公园，而青山为修建过江通道预留的预控线仅60米，两侧都是房子，又有武九线拦截，架桥没有足够的匝道空间。又因该通道计划与连通武汉站和天河机场的轨道交通20号线共通道，20号线原本拟定的磁悬浮也遭到了吐槽。尽管有研究表明，磁悬浮列车的封闭电磁场对人体没有辐射危害，但是依然有群众对它比较抵抗。以上海为例，磁悬浮周边的房价即使往下掉，也有很多人不愿意购买。另外，磁悬浮的造价成本高。
尽管堤角过江通道承受的非议较多，但是整体上来说，大部分居民都是秉持支持态度的。随着楼市在主城区的发展，居住人口越来越多，私家车数量也随之上涨，长江北部两个主城区之间的过江压力愈演愈烈，长江隧道、长江二桥、二七长江大桥出行高峰期交通堵塞状况也在加剧。与此同时，因青山片区和后湖片区过江出行以二七长江大桥和长江二桥为主，车流大多往这两个方向集中，加剧了市内交通堵塞程度，故而在十三五规划中修建堤角至工业大道过江通道的想法一经提出，就受到了广大市民的关注。对修建堤角-青山过江通道的想法持反对意见的人则认为，青山八大家的交通状况本身就已经很复杂了，修建通道将会加剧堵塞程度。
纵观武汉如今长江之上的桥梁，以“桥城”作为城市别名也并不过分。不少网友分析，堤角过江通道的修建，不仅是为解决长江北段过江困难的问题，还是为了与目前在建的杨泗港长江大桥形成主城区内对称的2.5环线。网友甚至认为，前段时间盛行在楼市中的“五环”之说，极有可能就是来自于桥梁的对称：武汉长江大桥对应武汉长江二桥，此为一环；二七长江大桥对应鹦鹉洲长江大桥，此为二环；天兴洲长江大桥对应白沙洲长江大桥，此为三环；青山长江大桥对应沌口长江大桥，此为四环；阳逻长江大桥对应军山长江大桥，此为绕城环线，也就是俗称的五环。
以小编查找的相关资料来看，这座通道何时修建、如何修建，在今天看来都是假命题。因为根据纸媒消息，这里将修建一座桥梁；而以2017年1月中共武汉市委办公厅的回答来看，这里初步规划的是隧道方案。在没有官方确切消息之前操心这条过江通道，尚且为时过早，但不能否认的是，该通道建立起来后，确实能有效缓解长江北部主城区的过江压力，减轻堵车给人带来的压抑心情。
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武汉楼市直击2017-05-04 09:36:18
